Die Windvorhersage verspricht nicht viel Wind, aber für Guernsey sollte es von Cherbourg aus reichen. Morgens um 6.00 h heißt es, raus aus dem Hafen. So ist das mit den Gezeiten und den entsprechenden Strömungen. Immer zur richtigen Zeit am richtigen Ort sein. Bei bis zu 5 Knoten Strom (Nipptide) kann das für’s Weiterkommen entscheidend sein. So treffen sich dann auch jede Menge Segelnde, die mit uns gemeinsam Richtung Westen aufbrechen. Immer ein gutes Zeichen, dass man richtig gerechnet hat.

Der Wind reicht leider nicht, um zu segeln. Bis auf eine kurze Zeit am Cap de la Hague muss der Motor mitlaufen. Kurz vor dem Cap ein nervenaufreibendes Gepiepse. Wir haben einen Lichtmaschinen-Batterie-Laderegler von Sterling, der meint, nach 8 Jahren einwandfreien Funktionierens mit der neuen Lichtmaschine nicht klarzukommen und protestiert auf’s Heftigste mit lautem Piepen und einem Lichtorgelkonzert der etlichen rot blinkenden LED’s, die normalerweise grün dauerleuchten sollten.

Zurück zu der neuen Lichtmaschine. In Cherbourg habe ich die alte Lichtmaschine ersetzt. aber trotz aller Vermutungen war sie nicht der Fehler. Nach reichlich Suchen im Ausschlussprinzip stellte sich heraus, dass zumindest mitverantwortlich eine vom Voreigner 2014 durchgeführte Motorreparatur war. Damals wurde der Motor ausgebaut und komplett überarbeitet. Der Einfachheit halber hat man beim Ausbau des Motors den Kabelbaum vom Motor zur Schalttafel einfach durchgeschnitten und beim Einbau die Kabel wieder miteinander verbunden. Das Ganze wurde unter einer Gummitülle versteckt und ‚gut war‘. Hier hatten sich zeitgleich zwei Kabel gelöst…das waren wohl die Hauptverantwortlichen des Problems. Also war es gar nicht die Lichtmaschine, aber die 36 Jahre alte kann jetzt in den wohlverdienten Ruhestand gehen.

Beim Probelauf in Cherbourg war dann alles in Ordnung, alle Komponenten taten, was sie tun sollten. Und mittlerweile haben auch die Positionsleuchten vorne die Arbeit bis -auf Weiteres- wieder aufgenommen. (Habe jetzt zur Sicherheit aber eine konventionelle Lampe auf Reserve. Vielleicht reichte diese Drohung.)

Zurück zu unserer Lichtorgel. Kurz vor dem Cap la Hague meinte der Batterieregler „bis hierhin und nicht weiter“. Trotz des Licht’s und Piepsinfernos war sowohl beim Messen der Ströme als auch der Temperaturen von Lichtmaschine und Batterien kein Fehler zu entdecken. Mehrfach Motor aus, den Regler vom Strom genommen mit immer dem gleichen Ergebnis: kurze Zeit grün und dann wieder das bunte Spiel. Ist es die neue Lichtmaschine? Nochmals die neuen Anschlüsse kontrolliert, alles saß fest. Eine Sprühdose mit Elektrokontaktspray (noch vom Voreigner) und einem Q-Tipp brachte dann die wundersame Lösung. Nachdem ich alle Kontakte sowohl an der Lichtmaschine als auch am Regler reichlich damit behandelt und ordentlich an allen Kabeln geruckelt habe, hatten sich die beiden jetzt richtig lieb. Lichtmaschine und Regler wollen hoffentlich noch lange zusammenarbeiten.

Mittlerweile waren wir am Raz Blanchard oder auch Alderney Race (wegen der Strömung -bis zu 12 Knoten bei Springtide– berüchtigte Wasserstraße zw. Alderney und Cap la Hague) vorbei. Alles gutgegangen.

Die restlichen 20 Seemeilen waren dann erstaunlich ruhig; außer dem Brummen unseres Motors, der sich aber Dank der mitlaufenden Strömung nicht besonders anstrengen musste.

Guernsey kennen wir und wie immer werden wir per Motorboot vom Hafenmeister in Empfang genommen. Kurze Frage, ob Landstrom gebraucht wird (nein) und wie lange wir planen zu bleiben (eine Nacht) und schon wird uns im erweiterten Außenhafen mit Landanschluss ein Platz zugewiesen. Das vom Hafenmeister aus dem Schlauchboot überreichte Anmeldungsformular ist schnell ausgefüllt und beim ersten Landgang in die dafür vorgesehen Briefkästen geworfen. Schon können wir St. Peters Port genießen. Erst im Café mit fantastischem Ausblick auf den Hafen und ich dann bei den typischen vor Fett triefenden Fisch und Chips, natürlich mit ordentlich Essig. Nur das früher als Einschlagpapier genutzte Zeitungspapier incl. der Druckerschwärze fehlt mittlerweile. Eigentlich Schade

Wieder geht’s am nächsten Morgen früh um 5 Uhr weiter Richtung Westen. Erste Idee war Tréguier. Nachdem wir aber Guernsey hinter uns haben, entscheiden wir uns um und es geht Richtung Roscoff. Wenn wir das geschafft haben, ist unser Ziel Loctudy nicht mehr allzu weit und wir haben vier Wochen Zeit. Für die nächste Woche ist kein tolles Wetter angesagt. Der Plan ist, vielleicht von Roscoff aus das Hinterland mit Bus oder Mietwagen zu erkunden. Jetzt haben wir Zeit für Land und Leute.

Die 75 Seemeilen waren bis auf die letzten 10 ereignislos. Kurz vorher hatte ich seit langem mal wieder das Radar eingeschaltet und ich wunderte mich nicht schlecht, als ich über Land einen etwa 5 x 5 Meilen großen roten Fleck sehe. Radar auch kaputt? Schnelle Lösung: Aus dem Nichts bauten sich hohe Gewittertürme über Land auf, die auf’s Meer hinauszogen. Wir mussten wohl oder übel mitten durch. Schnell änderte sich die Wetterlaune: aus strahlendem Sonnenschein wurden mächtig dunkle Wolken, heftige Schauer in nicht großer Entfernung, erste Blitze und dumpfes Donnergrollen. Zur Sicherheit erst einmal das Großsegel runter. Nachdem die erste Böe mit 35 Knoten durch war, wurde auch die Genua eingeholt und weiter ging’s unter Motor. Der Wind drehte um die komplette Kompassrose, aber wie durch ein Wunder teilten sich vor Karl die einzelnen Gewitterkerne und bis auf ein paar Tropfen und dieser ersten Böe war so schnell, wie alles kam, alles auch wieder vorbei. Glück gehabt.

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Ja, wir waren in den letzten Jahren regelmäßig hier. Wir mögen die Stadt. Ja, jetzt ist der Frühsommer da. Die Sonne scheint und wir genießen die Wärme. Von Fecamp aus haben wir mit dem Zug noch einen Tagesausflug nach Le Havre gemacht. Auch hier kennen wir uns ein wenig aus, aber ein Muss ist das Museum MUMA mit Schwerpunkt französische Impressionisten. Ein kleines Museum, sowohl von der Architektur als auch von der Dauerausstellung her aber ein ganz Großes.

Am Freitag, 22.05.26, haben wir die 80 Meilen zusammen mit der SY Mariana von Fecamp nach Cherbourg, im Mittel mit 10 Knoten Wind aus Süd, bei strahlendem Sonnenschein hinter uns gebracht. Zwischendurch besuchte uns eine Delfinschule, alle relativ klein mit weißem Bauch. Kurz spielten sie mit Karl, aber 6 Knoten Fahrt durch Wasser waren für sie dann doch auf Dauer zu langweilig.

Ein wirklich schöner Tag.

Nach 15 Stunden haben wir dann einen der letzten Plätze hier im Port de Chantereyn Cherbourg erwischt, es ist Pfingstwochenende und wir kommen uns wie in der Hochsaison vor (auch vom Liegeplatzentgelt her). Der Hafen ist fest in englischer Hand.

Samstagmorgen ging es dann erst einmal auf den Markt und nach einer frisch gegrillten Wurst im Baguette (für mich) schmeckte der Aperol dann im Café umso besser. So weit, so gut.

Zurück zu den Anfangsschwierigkeiten. Da ist die defekte Lichtmaschine. Die neue ist hier im Hafen gut angekommen und voller Elan gehe ich am Nachmittag daran, sie auszutauschen. Als nach dem Tausch kein Effekt eintrat, war der Frust groß. Also eins nach dem andern checken. Heute das Startertableau…auch hier scheint alles ok. Morgen geht es an den Sterling Lima/Batterieregler bzw. eventuell noch ans Startrelais und möglichst nicht die Geduld verlieren. Aus Erfahrung wissen wir, dass Cherbourg der ideale Platz ist, um Reparaturen zur Not auch ausführen zu lassen.

Die Positionsleuchte haben wir, nachdem sie weiterhin ihre Funktion nicht zuverlässig erledigt hatte, noch in Fecamp kontrolliert. Bis um 23.00 h alles durchgemessen und festgestellt, dass die Lampe Strom bekommt und wohl im Innern der Lampe der Fehler liegt…eine erst 2 Jahre alte LED-Zweifarbenleuchte von Aqua Marine. Nach mehrmaligem (zigfachen) An- und Ausschalten und Kontrolle der Kabelverbindungen brannte sie mal kurz für zwei, drei Sekunden, dann wieder nicht, dann nur auf der grünen Seite, so wie sie halt grad mal Lust hatte. Irgendwann blieb sie tatsächlich an und zur Belohnung durfte sie die Nacht „durchbrennen“. Morgens um halb fünf (wir sind um fünf Richtung Cherbourg los) war sie tatsächlich noch an. Auch hier in Cherbourg tut sie es noch. Zur Sicherheit habe ich aber heute eine normale Zweifarbenleuchte gekauft. Wie immer, wenn Ersatz darauf wartet einzuspringen, funktioniert das alte Gerät wie durch ein Wunder. Wir werden sehen.

Schauen wir mal, wie es bei uns weitergeht. Gerne hätte ich dieses Stromproblem aus dem Kopf -es nervt-, gehört aber, wie Segler*innen wissen, nun mal dazu. Man repariert sich so durch. Bedeutet auch, dass wir vielleicht für ein paar Tage bleiben müssen, sagen wir mal lieber: dürfen.

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Alles ist ein bisschen eingerostet und das Wetter spielt nicht so richtig mit. Die Eisheiligen haben uns fest im Griff. Der Wind weht bevorzugt aus Süd-West, ein Tief folgt auf das Andere. Nur auf den Rückseiten ist ab und zu Nordwestwind. Bitterkalt! Die Überlegung, von Nieuwpoort direkt nach Cherbourg zu kommen, würde von Donnerstag auf Freitag fast umsetzbar sein. Bis auf die letzten sechs Stunden…dann hart gegenan. Aber die Idee lassen wir schnell fallen, da die Temperaturen in der Nacht mit 3 Grad vorhergesagt sind!

Also geht’s von Ostende mit Gewalt gegenan nach Nieuwpoort. Eine Schauerfront erwischt uns mit 35 Knoten Wind. Das sind fast 8 Beaufort…da fängt’s in der Takelage an, laut zu werden. Zum Glück nur kurz… In Nieuwpoort treffen wir Christine und Edgar (SY Bolero) und verbringen einen schönen Abend im gut geheizten Salon. Am nächsten Morgen nutzen wir die Chance, die 60 Seemeilen nach Boulogne-sur-Mer zu segeln. Gut gerefft, ist es zu segeln und wir kommen mit dem Strom gut voran. Durchgefroren laufen wir abends um halb zehn in den Hafen ein.

Dabei fällt auf, dass die Lichtmaschine nicht mehr lädt. Leider kein loser Kontakt…nach 36 Jahren hat sie einfach ihren Geist aufgegeben. Gut, dass wir einen Diesel haben. Da ist die Lichtmaschine nicht ganz so wichtig (geladen wird mit Wind und Sonne). Gleich am nächsten Tag ergibt sich die Chance, immerhin nach Fecamp aufzubrechen. Morgens um 7 ist die Welt mit 6 Grad nicht komplett in Ordnung, aber es scheint die Sonne. Und die 80 Seemeilen nach Fecamp bescheren uns einen wirklich schönen Segeltag. Ok, die letzten zwei Stunden waren nicht ganz so schön. Der Wind dreht immer weiter nach Südwesten, der Strom schlägt um und kommt uns erst mit zwei, dann mit drei Knoten entgegen. Da werden die letzten 7 Seemeilen lang. Im Hafen erwarten uns Heike und Tom von der SY Mariana, die uns den letzten Liegeplatz freigehalten haben. Toll, das ist wie auf den Kanaren :-).

Zwischendurch die kleinen Erlebnisse, die den Anfang etwas anstrengend machen:

o Ca. 100 Liter Trinkwasser laufen in die Bilge, weil nach dem Winter die Revisionsdeckel nicht ordentlich verschraubt waren.

o Kurz vor der Hafeneinfahrt in Fecamp fallen die Positionslichter aus (Korrosion). Nach mehrfachem An- und Ausschalten gingen sie wieder an.

o Im größten Schwabbel vor dem Hafen beim Einholen des Grossegels reißen zwei Strippen des Lazybags raus, sodaß viel Aufwand nötig ist, das Segel unter Kontrolle zu bringen.

o Der starke Strahler (Lampe) funktioniert plötzlich auch nicht mehr, obwohl ich ihn im Winter noch kontrolliert habe.

Als wir schon im Hafen sind, kommt ein Regenschauer mit ordentlich Wind (25 Knoten von der Seite) auf, der uns zu allem Übel das Anlegen erschwert.

Aber dank der Hilfe von Heike und (die sich um 23.00 Uhr noch in ihr Ölzeug gepellt hatten) war Karl dann schnell vertäut. DANKE für die Hilfe!

Das Anlegerbier wurde dann etwas üppiger …

Jetzt können wir erst einmal Luft holen. Die nächsten Tage, wahrscheinlich bis Donnerstag, ist kein Weiterkommen in Sicht. Hier sind wir schon mit drei Schiffen, die in die Bretagne wollen…

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… ein sonniger warmer Sonntag im Mai, erst einmal der letzte wie die Wettervorhersage sagt. Ein Tief nach dem andern wird uns die erste Woche Richtung Westen begleiten. Starkwind und Kälte incl. Regen. Keine gute Vorhersage. Trotzdem wollen 50 % der Mannschaft dringend los. Der Termin zum Rigcheck in Blankenberge ist für Dienstag gemacht und für Montag ist zumindest der Wind noch grade segel bar.

Das „Taxi“ holt uns Sonntagnachmittag in Krefeld ab und bringt uns nach Vlissingen. Eine letzte Mahlzeit in der Brasserie Evertsen. Abschied nach fünf Jahren – ein bisschen Wehmut – den für uns so passenden Hafen zu verlassen.

Die Werft hat Karl pünktlich zurück in sein Element gebracht. Montagmorgen gehts durch die Schleuse auf die Schelde. Hart am Wind, Richtung Blankenberge. Gut, das es nur 22 Meilen sind. Auf der Hälfte kommt uns eine fette Regenfront entgegen, mit ordentlich Wind im Gepäck. Es wird auch nochmal kälter. Wir sind froh, bei Sonne in Blankenberge anzukommen.

Früh am Dienstag gehts zum Rigger, alles ok, bis auf einen Bolzen, der sich an der unteren Saling gelöst hat und schnell ersetzt ist. Heute wollen wir unbedingt nach Ostende weiter. Mittwoch geht wegen Starkwind aus Südwesten gar nix mehr. Also heute wieder am Wind und diesmal auch gegen die Strömung (im Laufe des Tages soll der Wind noch weiter zulegen). Durchgefroren erreichen wir Ostende. Der Hafen so leer wie selten. April Stimmung.

Noch in eigener Sache: wer gerne aktuell wissen möchte, wo wir uns herumtreiben und wie wir da so segeln, hat mittlerweile drei Möglichkeiten :

• bei Sway die App herunterladen und nach Karl suchen: da habt ihr dann unsere Strecken mit Geschwindigkeit, Windstärke, Krängung etc. .. eine Blackbox die Daten aus unserm elektronischen Netzwerk speichert und die abgerufen werden können (für die Experten unter euch). Die App synchronisiert sich automatisch mit noforeignland…
• bei noforeignland gucken, nach dem Boort Karl | Silke und Hans suchen und dann seht ihr wo wir uns grade rumtreiben. Bei Interesse auch die App herunterladen … Ein Tipp von unsern Freunden PIA und KÖBI von der LUPINA. Eine wirklich tolle App von Seglern für Segler… LOHNT SICH !
• wie schon bald hergebracht, auf einem AIS Data Logger wie z.B. Vessel Finder …

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Im März haben wir Karl aus dem Winterschlaf geputzt. Innen ist es bewohnbar und gemütlich. Das Deck ist wieder sauber, ein bisschen Politur fehlt noch. Das laufende Gut ist ausgetauscht. Die neue Genua ist da und die nächsten Wochenenden werden wir weiter nutzen, um Karl für den Atlantik reisefertig zu machen.

Jetzt ist es schon Ende April und Karl geht für eine Woche aus dem Wasser. Das erste Mal, das sich bei Karl auch am Coppercoat etliche Muscheln angesammelt haben. Aber dadurch das wir letztes Jahr auch extrem wenig gesegelt sind kein Wunder. Sogar eine Auster hat sich an die Schraube geheftet. Trotz alledem bewährt sich das Coppercoat jetzt nach 8 Jahren hervorragend. Nach drei Tagen sind Unterwasserschiff und Rumpf fertig für die Abreise.

Nächste Woche geht es also los, Richtung Westen mit dem Ziel Bretagne. Als erste Etappe – zur Sicherheit – einmal zum Profi Rig Check bei Wittevrongel nach Blankenberge (liegt ja auf dem Weg).

Auf dem Weg? Ja, es geht nächste Woche Montag ab in die Bretagne, und zwar nach Loctudy, am Atlantik. Dafür werden wir uns bis Anfang Juli Zeit nehmen. Hier haben wir für dieses Jahr unsern Liegeplatz gefunden. Das bedeutet, wenn wir dort ankommen, geht Karl für den Juli und August aus dem Wasser und im September nochmal für vier Wochen ins Wasser, um unser zu Hause zu sein. Je nach Wetter und Lust…. Karl wird anschließend den Winter dort verbringen, um uns 2027 weiter Richtung Süden zu begleiten. Mal sehen, was die Zukunft bringt. Wir werden berichten und freuen uns darauf.

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Es ist Ende Oktober und nächste Woche schließen die Sturmtore des Hafens hier in Vlissingen.

Seit Sommer 2021 sind wir jetzt hier. Mitten in Corona sind wir angekommen. Später als wir wollten, aber pandemiebedingt hat uns damals der Haringsfliet noch ein bisschen festgehalten.

Michiel de Rujiter Haven, hier haben wir uns nach dem Sabbatical wohlgefühlt.

Ein Hafen direkt an der Nordsee, mit allem, was dazu gehört : Tide, Strömung, Wind (meist aus Westen) und die großen und ganz großen Kollegen, die direkt an der Hafeneinfahrt vorbeifahren. Die Scheldequerungen sind immer wieder spannend und das Knobeln wann die beste Zeit ist aufzubrechen, ist ein „bisschen“ anspruchsvoll. Langweilig ist das nicht und für uns genau das richtige. Keine große Marina, sondern der alte, historische Fischerhafen mitten in der Stadt. „Uriger alter Hafen zwischen den alten Häusern, perfekt geschützt. Genial an dem einzigartigen Boulevard gelegen.“ so wird er unter anderem im Internet beschrieben. Wenn man dann beim Hafenmeister in der Brasserie Evertsen bei einem guten Glas Wein, Bier oder einer Tasse Kaffee sitzt, das gute Essen der Brasserie genießt und von hier den Betrieb auf der Schelde beobachtet, fühlt man sich ein wenig wie in Belgien, vielleicht sogar schon ein bisschen wie in Frankreich.

Hier im Hafen ist alles schon etwas in die Tage gekommen, aber das passt sowohl zu uns, als auch zur Stadt. Benannt wurde der Yachthafen nach dem niederländischen Admiral Michiel de Ruijter (* 24. März 1607 in Vlissingen; † 29.April 1676 ) . Er ist einer der populärsten Seehelden in der Geschichtsschreibung der Niederlande. So steckt Vlissingen und auch dieser Hafen voller Geschichte und ist keine sterile, moderne Marina.

Sehr zu empfehlen (vor allem auch für Kinder), das MuZEEum hier direkt am Hafen. Interessantes über die Stadt, den Hafen und die Seefahrt.

Aber Vlissingen kann mehr als pittoresk … als bedeutender Werftstandort wurden hier bis Ende der 90 ger Jahre direkt neben dem Zentrum große Schiffe gebaut. So war Vlissingen einst eine bedeutende Industrie und Fischerstadt.

Sowohl der Hafen als auch die Werften haben aber in den letzten Jahrzehnten immer mehr an Wichtigkeit verloren und mittlerweile werden in Vlissingen in der Damen Werft „nur“ noch Luxusboote der größeren Art gebaut. Der Strukturwandel ist in vollem Gange. In den letzten Jahren wurde in Vlissingen viel gebaut und das alte Werftgelände wird sowohl für attraktive, moderne Wohnungen, Büros als auch einen neuen Yachthafen genutzt (Scheldequartier). Die alte gigantische Maschinenhalle nicht zu vergessen, wobei die zukünftige Nutzung der unter Denkmalschutz stehenden Halle noch nicht ganz geklärt ist.

HERBSTSPAZIERGANG 2025 DURCH VLISSINGEN

Diese Mischung von Industrie-, Fischerstandort und mittlerweile auch Uni Stadt, ( HZ University of Applied Sciences, mit knapp 5.000 Studenten) aber auch Tourismus (Vlissingen hat den längsten nach Süden ausgerichteten Strandboulevard der Niederlande) macht diese Stadt aus und hat uns so lange hier gehalten. Auch für einen Kurzurlaub können wir Vlissingen nur wärmstens empfehlen.

Jetzt bricht der fünfte Winter an und langsam bereiten wir uns auf den Abschied vor. Der Vertrag für nächsten Sommer ist gekündigt (hier sind immer feste Liegeplätze zu erschwinglichen Preisen zu bekommen !!! ).

Für uns aber wird es gen Westen – in die Bretagne – gehen.

Auch wenn nächstes Jahr noch immer nur 50 % der Crew in Altersteilzeit sind, wird sich der Rest der Crew deutlich mehr Zeit nehmen, um das Segeln zu genießen. Leider werden wohl die Projekte im Büro etwas länger dauern als geplant. Trotzdem werden wir im Frühjahr 26 aufbrechen und sind gespannt, wo es uns hin verschlägt. Grade sind wir dabei, einen neuen Liegeplatz in der Bretagne zu suchen.

Nicht ganz einfach, aber wir sind optimistisch. Für jeden Tipp sind wir dankbar …

Dies Jahr haben wir es nur auf ganze 130 sm unter Segeln gebracht, eine traurige Bilanz.

Kleiner Rückblick 2025

Cadzand, Blankenberge, Ostende, zu mehr hat es zeitlich wirklich nicht gereicht. Aber wir werden Karl diesen Winter besonders gut pflegen, sodass wir im Frühjahr zu neuen Abenteuern aufbrechen können.

Wir freuen uns und werden dann auch wieder „von unterwegs“ berichten.

Der Beitrag der fünfte Winter in Vlissingen … erschien zuerst auf mit Karl unterwegs .

Stand 03.2025 :

Visapflicht für Reisen nach GB ab April 2025 :

https://www.visitbritain.com/de/reiseplanung/informationen-zu-visa-reisepaessen-und-eta

Einreisebestimmungen per Segelboot :

https://www.trans-ocean.org/Bericht-lesen/ArticleId/6878/Gro-223-britannien-f-252-hrt-Kontrollen-der-Sportbootmeldung-ein

https://www.gov.uk/guidance/sailing-a-pleasure-craft-that-is-arriving-in-the-uk

https://www.gov.uk/guidance/sailing-a-pleasure-craft-that-is-departing-from-the-uk

Der Beitrag EINKLARIEREN IN ENGLAND ( Stand 03. 2025) erschien zuerst auf mit Karl unterwegs .

das Schleusentor im Hafen von Vlissingen ist geschlossen. Die Segel sind abgeschlagen. 50 % der Crew hat mittlerweile ihre verdiente Altersteilzeit angetreten, aber der Rest muss bis zur verdienten Freizeit noch ein bisschen mehr tun, als eigentlich geplant war. So werden wir wahrscheinlich auch 2025 noch in Vlissingen verbringen, bevor wir uns nochmal auf einen etwas längeren Törn begeben können.

Aber erst einmal zu diesem Jahr. Im Mai kam Karl für vier Wochen aus dem Wasser. Er brauchte Zuneigung, der Motor ein neues Abgasknie, der Kiel ein bisschen Antifouling, die Schraube, die Welle und der Rumpf ein wenig Politur.

Im Juni ging es zurück ins Wasser und gleich los zu einem Abstecher in die Normandie. Diesmal mit Begleitung, zwei Wochen mit Familie … dann zwei Wochen mit der Nichte von Silke zurück.

Es ging gegen Westen, die Grenzen der Seefestigkeit des Besuches an Bord wurden schnell erreicht. Daher kurze Etappen bei möglichst nicht allzu ruppigem Wetter. Aber unter dem Strich meinte das Wetter es gut mit uns, und die Normandie in all seinen Facetten ist ja immer wieder schön.

Hin über Cadzand, Duinkerque, Boulogne, Dieppe, Fecamp, zurück nach Crewwechsel über Saint Valery sur Caux, Le Treport, Boulogne, Duinkerque, Cadzand. Für uns hätte es ein wenig weiter sein können, aber wir müssen ja nichts mehr erzwingen. Höhepunkte auf der Hinfahrt, sowohl das verspätete Geburtstagsgeschenk an die begleitende Crew in Form einer großartigen Krustentierplatte, als auch das Musikfest in Boulogne. Segeln bei schönstem Wetter in der Vorsaison, und die Ankunft bei hochsommerlichen Temperaturen mit Badepause in Fecamp. Kleine Rückschläge waren das erneute heißlaufen des Motors (trotz neuem Abgasknie und neuem Thermostat kurz vor Fecamp (gut das SY Bolero mit Christina und Edgar in der Nähe waren, um uns zur Not helfen zu können). Nach der Badepause ging es dann ohne weitere Probleme in den Hafen. Nach Check der Motorkühlung stellte sich heraus, dass sich das neue Thermostat verabschiedet hatte und die Feder des selbigen in mehrere Teile gebrochen war. Ersatzsteilqualität ?? Angeblich die Charge … zurück ging es dann ohne Thermostat. Zu Hause wartete dann schon das neue, mal sehen wie lange das hält. Zur Sicherheit haben wir den Kühlkreislauf des Motors (Einkreiskühlung) mit Essigsäure intensiv gespült bzw. gereinigt. Seit dem ist Ruhe und der alte Volvo schnurrt wieder wie ein Junger.

Zurück ging es dann mit neuer Crew, Silke kam mit Ihrer mittlerweile schon erwachsenen Nichte Lizzy an Bord und es ging in ruhigen Schritten zurück. Immer wieder spannend die Schleuse in Le Treport, die Strecke von Le Treport nach Boulogne war mit gut i. M. 20 kn Wind Raumschot auch mal für den Skipper ein toller Segeltag.

Nach vier Wochen insgesamt waren wir dann viel zu schnell zurück in Vlissingen. Viel zu schnell verging auch der Sommer, nach kleineren Abstechern noch nach Cadzand, Blankenberge und Ostende ist die Saison schon wieder zu Ende.

Ende Oktober bei 20 Grad gehts nochmal bei schönstem Wetter und Wind nach Blankenberge. Zurück ist zwar wenig Wind, aber sonst ist alles dabei: Sonne, Regen, ein Frachter mit Maschinenschaden, ein Regenbogen und zum Schluss versteckt sich Cadzand im Nebel …

Der vierte Winter in Vlissingen steht jetzt an und Karl geht in die Winterpause.

Der Beitrag der vierte Winter naht – Rückblick 2024 erschien zuerst auf mit Karl unterwegs .

Einmal innen feucht durchwischen, Kocher in Gang bringen, Motor laufen lassen (springt auf Anhieb an) Elektronik durchchecken und last not least auch das Deck schrubben, welches durch den Saharastaub der letzten Wochen, als auch den langen Winter schon arg dreckig war.

Raymarine bescherte mir dann zum wiederholten Male eine Nachtschicht. Nachdem die letzten Updates immer eine Katastrophe waren und das System von Mal zu Mal unzuverlässiger wurde, hat man jetzt in der letzten Version wohl im zweiten Anlauf einiges richtig gemacht. Also die 1,4 GB auf eine Karte gespeichert, Axiom ausgebaut, Speicherkarten getauscht und dann die Ansage: für Update nicht genug Speicherplatz vorhanden. Tja, aber wie kann man den Speicher, der mit viel Schrott von x Updates voll ist, sicher leeren. Schon auf der Messe 2023 hatte man mir empfohlen, das MFD mal einem kompletten Werksreset zu unterziehen. Das hatte ich auch gemacht, denn schließlich gibt es diesen Menüpunkt in den Einstellungen. Aber nach nochmaliger Wiederholung brachte dies keinen Erfolg. Ich war so gut wie mit dem Latein am Ende und war bereit, das Gerät nach Middelburg „zur Inspektion“ zu bringen. Nach intensiver Suche auf der Raymarine Seite fand ich dann die Erklärung des „Einschaltresets“ :

sh. auch : Raymarine Support ( stand: Februar 2024)

Gut, dass unter Punkt 1 schon gewarnt wurde, dass dies nicht unbedingt auf Anhieb klappt. Nach etlichen Versuchen erschien der Bildschirm (man braucht ein wenig Geduld ), einmal wipe data / factory reset markiert und siehe da, danach klappte das Update problemlos und das MFD läuft jetzt wieder viel flüssiger. Wollen wir hoffen, dass es auch in der Praxis funktioniert .

Der Beitrag Was hat der Frühling mit einem AXIOM Einschaltreset zu tun hat erschien zuerst auf mit Karl unterwegs .

… schon der dritte Winter in Vlissingen.

Es ist ruhig an diesem Sonntag und wir genießen einen der wenigen sonnigen Dezembertage in Vlissingen und in Middelburg. Karl wird ordentlich gelüftet, es ist alles Ordnung.

Nächsten Sonntag ist Weihnachten und schon jetzt wünschen wir allen, die uns hier verfolgen, die wir verfolgen, die weit weg oder auch ganz nah sind, die wir vielleicht ein wenig vernachlässigt oder auch aus welchen Gründen auch immer bevorzugt haben, schöne gesunde Feiertage und ein neues Jahr 2024, welches uns hoffentlich mit weniger Fragen zurücklässt wie das vergangene und uns wieder Mut gibt für eine Zukunft, die auch für unsere Enkel hoffentlich noch lebenswert sein wird …

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