Statistik

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100 Tage Bretagne

gesegelt: insgesamt 837 Seemeilen | 27 Häfen, davon 5 Nächte vor Anker | 5 Inseln, 2 Halbinseln | 16 Städte und Landschaften mit dem Auto erkundet

Längste Strecke von einem zum andern Hafen 80 sm

Kürzeste Strecke 3 sm

Hafengebühren

Mai – Juni : zwischen 35 und 40 Euro pro Nacht

September – Oktober: zwischen 18 und 25 Euro pro Nacht

Teil I Weg in die Bretagne

11. Mai – 26.Mai

gesamt : 386 sm

Vlissingen – Blankenberge 24 sm – Oostende 10 sm – Niewport 12 sm – Bologne sur Mer 62 sm – Fecamp 80 sm – Cherbourg 80 sm – Guernsey 44 sm – Roscoff 74 sm

Teil II Unterbrechung Aufenthalt in Essen

26 – 28 Mai

Teil III Nordwestbretagne

28. Mai – 30 Juni

gesamt 160 sm

Roscoff – Camaret sur Mer 63 sm – Crozon 23 sm – Douarnenez 12 sm – Audierne 30 sm – Loctudy 32 sm

Teil IV Sommerpause

30 Juni – 27.August

Teil V Südbretagne / Vendée

27.August – 11.Oktober

gesamt 291 sm

Paris – Loctudy – Concarneau 13 sm – Glenan 10 sm – Groix 24 sm – Quiberon 16 sm – Vannes 20 sm – Houat 21 sm – Piriac sur Mer 18 sm – Noirmoutier-en-l’Île 28 sm – Pornic 11sm – La Turballe 28 sm – Belle-Île-en-Mer 34 sm – Lorient 28 sm – Port Louis 3 sm- Loctudy 37 sm – Lorient – Caen

Fazit

Teil I +II

Der Beginn, Mitte Mai war bestimmt von ruppigem, vor allem kaltem Wetter. So lagen die Nachttemperaturen teilweise unter 5 Grad, also für Nachtfahrten – für uns – nicht optimal aber auch nicht notwendig. In Spitzen hatten wir 35 kn Wind gegenan, auf der Strecke Oostende – Niewpoort. Wir waren froh das wir heile in Niewpoort angekommen sind .

Schön war, dass wir unsere Freunde Heike und Tom in Fecamp getroffen haben, die ein halbjähriges Sabbatical in der Bretagne verbringen wollten. Somit sind wir uns dann bis Ende Juni immer wieder begegnet und haben schöne Stunden miteinander verbracht.

Die Bretagne hieß uns dann kurz vor Roscoff mit einem Gewitter willkommen, vielleicht der Startschuss für das darauf folgende gute Wetter.

Aber erst einmal war noch Geduld gefragt. Erstens musste ich kurzfristig beruflich nach Hause und zweitens war mit stetigem kräftigen Westwind auch ein weiterkommen zur Westküste nicht so einfach möglich.

Teil III

Anfang Juni war dann der letzte uns bekannte Hafen mit Camaret sur Mer erreicht. Ab jetzt konnten wir neue Häfen entdecken. Wir bekamen einen Vorgeschmack der Südbretagne. Douarnenez war einer der Höhepunkt in der Vorsaison.

Teil IV

Die Sommerpause war geplant. Das es nochmals beruflich sehr stressig wurde, habe ich im Vorfeld nicht ahnen können. Aus gesundheitlichen Gründen habe ich dann meine Tätigkeit für dieses Jahr aufgegeben und wir sind frühzeitiger als geplant nach Loctudy zurückgekehrt. Allerdings haben wir uns auf der Fahrt noch drei Tage Paris gegönnt, eine Stadt, die man immer wieder genießen kann.

Teil V

Bretagne pur. Ein Segelrevier wie man es sich nicht schöner vorstellen kann. 14 Häfen in knapp sechs Wochen und dabei nur knapp 300 sm gesegelt. Inseln und Halbinseln von denen wir vorher noch nie etwas gehört haben, tiefe Buchten und Seenlandschaften, Flussmündungen, schroffe Felsküsten, pittoreske, mittelalterliche Städte, Dörfer und Häfen und alles in kurzen Etappen erreichbar. Segeln in einem Gezeitenrevier – dem Atlantik ausgesetzt, aber durch die Inseln auch geschützt. Aber was ist schöner als die langgezogene Atlantikdünung. Die Strömungen sind meist nicht allzu stark (natürlich alles relativ: es gibt Ausnahmen, die sind schon sehr tricky – z.B. Raz de Seine) . Wie grundsätzlich, sollte man bei der Törnplanung Wind gegen Strom vermeiden, bei den extrovertierten Kaps immer mit Windverstärkungen um etliche Knoten rechnen und diese mit dem entsprechenden Abstand auch runden. Die Abfahrt und Ankunftszeiten sind mit den Tidenzeiten abzustimmen und bei tideabhängigen Häfen unbedingt zu beachten.

Beim Ankern ist ein Tidenhub von i.M. 4m (je nach Koeffizient /Stärke der Gezeiten und Strömungen abhängig vom Mond) als auch die sich drehende Strömung zu beachten. Nicht selten dreht sich das Boot innerhalb von 12 Stunden um 360°.

Für uns war das Wetter bis in den Oktober hinein absolut traumhaft. Fast ausschließlich Sonne und für die Jahreszeit eigentlich zu warm. Für die Bevölkerung war dieser Sommer, ähnlich wie auch in Deutschland grenzwertig. In der Bretagne war es hauptsächlich zu trocken. Autos und Boote durften nicht mehr mit Süßwasser gereinigt werden, die Abgabe von Trinkwasser war in den meisten Häfen nur von morgens um 9.00 bis um 11,00 Uhr möglich. Im Juni wurde es im Finisterre so warm, das ein Transformator durchbrannte und fast das ganze Finisterre für teilweise über 24 Stunden ohne Stromversorgung war. Im September war dann die Bretagne ehr braun als grün. Die Vorgärten und öffentlichen Anlagen waren alle völlig vertrocknet.

Es gab Segeltage da hatten wir hervorragende Windverhältnisse – zwischen 10 und 20 kn – aber oft war es auch zu ruhig und der Motor musste öfters als gedacht herhalten.

Wir wurden vor Roscoff mit einem harmlosen Gewitter in der Bretagne begrüßt und kurz vor Loctudy bei unserm letzten Törn für dieses Jahr durch ein Gewitter verabschiedet.

Die Entscheidung den eigentlichen Sommer – Juli und August – auszulassen, war zwar keine freiwillige aber trotzdem eine gute Entscheidung. So blieben überfüllte Häfen, Orte und Landschaften für uns unbekannt. Auch die Hafenpreise im Mai, September und Oktober sind deutlich ( 25%) günstiger als in der Hauptsaison. Tom und Heike , die natürlich auch im Juli und August da waren, hatten – bis auf eine Ausnahme auf der Insel Groix – kaum Probleme mit überfüllten Häfen und haben immer einen Liegeplatz bekommen.

Überrascht waren wir von Lorient. Zwar keine schöne Stadt, aber uns hat es dort gefallen.Der Stadthafen war, wie der Name schon sagt, mitten in der Stadt, und die Hochseesegelprofis in ihrem Hafen an den ehemaligen U Boot Bunkern – La Base – waren erstaunlich offen. Keine Absperrungen und noch am letzten Tag hatten wir einen kleinen Plausch mit Boris Herrmann. Toll das dies in unseren Zeiten noch möglich ist.

Insgesamt ein wunderbares Segelrevier , das gehalten hat was wir uns davon versprochen haben. Hier werden wir gerne nächstes Jahr zurückkehren, um weitere Orte zu erkunden. Wir freuen uns darauf …. Karl wartet in Loctudy

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Also haben wir noch drei Tage zu Verfügung, damit Karl soweit winterfest wird. Am Mittwoch fegt der erste Herbststurm über den Hafen und bei auflaufender Flut wird deutlich, was Strömung gegen den Wind an Welle hervorrufen kann. Die Schiffe, grade auf dem äußeren Besuchersteg sind mächtig am tanzen und zerren ordentlich an den Leinen. Nach drei Stunden ist Hochwasser da und der Spuk legt sich so schnell wie er gekommen ist. Am Donnerstag Nachmittag können wir dann bei schönstem Sonnenwetter die Segel abschlagen, alles sauber machen, das Schiff ausräumen. Schließlich ist das Schiff leer und das Auto voll.

Nebenbei besuchen wir noch den Markt in Pont-l’Abbé, essen dort das letzte Galette , gehen zum Abschluss abends im Nachbarort Lodonnec gut essen und sind bei Nieselregen am Freitag bereit, Karl aus dem Wasser holen zu lassen.

Als wir um die Ecke auf die Rampe zufahren, ist der Trecker schon mit dem Hänger im Wasser und eine Minute später steht Karl auf dem Trockenen an Land. Mal wieder sehr professionell.

Kurz wird das Unterwasserschiff noch abgestrahlt (mittlerweile alles mit Salzwasser/ mit Süßwasser ist es weiterhin verboten) und schon sind wir bereit, Loctudy für dieses Jahr den Rücken zu kehren.

Am Spätnachmittag brechen wir dann Richtung Lorient auf, um in Guidel, kurz vor Lorient, zur gebuchten Pension zu kommen, um dort zu übernachten.

Wir haben ja schon viel erlebt, aber diese Pension übertrifft all unsere Erwartungen. Ein sehr liebevoll und architektonisch gut gemachter Umbau eines alten Bauernhauses mit einer sehr sehr netten Gastgeberin. Wir fühlen uns auf Anhieb wohl und könnten glatt ein paar Tage länger bleiben. Wunderschön hier.

Auf Empfehlung der Gastgeberin gehen wir anschließend noch in Guidel Plage unsere ersten Jakobsmuscheln (die Saison hat grade erst begonnen) und die letzten bretonischen Muscheln essen.

Nach einem guten Frühstück geht´s dann auf ins nahe Lorient. Im Internet hatte ich gesehen, das Boris Herrmann mit seiner Malizia 4 am Morgen nach einem erneuten 24 Stunden Training mit viel Pech – das Großsegel war bei Starkwind gerissen – wieder nach Lorient zurückgekehrt ist. Da unser Segelmacher direkt an der Base liegt und wir noch ein bisschen früh dran sind, entscheiden wir uns nochmal beim Stützpunkt Malizia vorbeizufahren. Und richtig, die Malizia liegt dort und Boris Herrmann ist ebenfalls an Bord, heftig am diskutieren mit dem Technischen Team. Es liegt Anspannung in der Luft, trotzdem fragt Silke Ihn, ob wir ein vom Ihm autorisiertes Foto machen dürfen. Ein bisschen Smaltalk, aber nach 24 Stunden Training, Stress bei Starkwind und Schaden am Großsegel ist es nur kurz und ein Wunder das er sich überhaupt die Zeit nimmt. Sehr sympathisch ! Wir wünschen Ihm alles Gute für die am 1. November 2026 startende Regatta Route de Rhum

Anschließend erhalten wir dann beim Segelmacher unser Goldstück (sh. Bericht Loctudy) und brechen Richtung Heimat auf. In Caen machen wir nochmals Pause, gucken uns die Stadt an, übernachten dort, um dann am Sonntag Abend gut zu Hause anzukommen.

Resümee und Statistik von diesem Segelsommer folgen …

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Auch die Profis müssen sich dem unterwerfen und so muss auch der Ultra Trimeran Edmond de Rothschild – Gitan 18 warten und mit dem Training für die nächste Regatta etwas später beginnen.

Kaum ist der Frachter an uns vorbei, können wir aus dem Hafen. Die schöne Insel Groix auf der Backbordseite, die Festlandsküste auf der Steuerbordseite, geht es zum 35 Meilen entfernten Loctudy. Kaum sind wir aus dem Windschatten der Insel heraus, können wir segeln. Die Sonne scheint und es macht Spaß unter Segeln voranzukommen.

Leider lässt der Wind gegen 12.00 Uhr nach, absolute Flaute und der Motor muss uns herhalten. Langsam verschwindet die Sonne und düstere graue Wolken kommen aus Westen auf. Wir hegen noch ein klein wenig die Hoffnung, dass wir trocken in den Hafen kommen, aber die Vorhersage stimmt nicht mit dieser Hoffnung überein. Mittlerweile ist ein Gewitter angesagt, der Horizont wird immer dunkler. Auf dem Radar ist noch nichts zu erkennen.

Gegen halb drei sind die Gewitterwolken auch auf dem Radar klar zu erkennen und es liegt genau zwischen uns und Loctudy. Keine Chance auszuweichen. Kurzfristig frischt der Wind merkbar auf und die erste Bö erwischt uns gegen kurz nach drei mit knapp 20 kn. Auch die Ersten Blitze und Donner sehen und hören wir.

Aber bevor es weiter auffrischt, fängt es an zu regnen und der Wind flaut deutlich wieder ab. Bevor Blitze und Donner richtig bedrohlich werden, lassen sie schon wieder nach und verschwinden. Wir lassen das Groß stehen und der Motor muss uns weiter die letzten Meilen nach Loctudy bringen. Mittlerweile schüttet es wortwörtlich wie aus Kübeln, der grosse Vorteil: Karl wird – seit dem wir in der Bretagne sind – das erste mal so richtig entsalzt.

Im strömenden Regen laufen wir ohne Wind in den Hafen von Loctudy ein und sichern uns den letzten freien Platz am Besuchersteg.

Glück gehabt …

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Seglerisch keine große Leistung, liegt er grade mal 3 Meilen vom Stadthafen Lorients entfernt. Wir brechen um 10 Uhr auf und nach einem etwas fummiligem Manöver aus den Päckchen heraus, geht´s unter Motor und strahlendem Sonnenschein aus dem Hafen heraus, zum gegenüberliegenden Port Louis.

Nach knapp einer halben Stunde werden wir freundlich per Funk von der Hafenmeisterin begrüßt und können uns einen freien Platz am Besuchersteg aussuchen. Kaum angemeldet, wollen wir die Zitadelle von Port-Louis erkunden. Diese, 1590 von Spaniern erbaut und 1637 unter König Ludwig XIII. fertiggestellt, erinnert uns stark an die Zitadelle von Puerto Rico, in St. Juan, die wir 2020 besucht haben.

Sie beherbergt zwei Museen, einmal das französischen Marinemuseum, mit einem sehenswerten Teil zur Seenotrettung, und einen Teil zur französischen Ostindien Kompanie – Musée de la Compagnie des Indes die ihren Hauptsitz erst in Port Louis und anschließend dann in der neu gegründeten Stadt Lorient (man beachte den Namen der Stadt Lorient) hatte.

Heute ist der Ort Port Louis ein etwas verschlafener kleiner Fischerort, der hauptsächlich vom Tourismus lebt. Jetzt in der Nachsaison geht es hier ruhig zu, aber am Samstagvormittag gibt es einen großen gut besuchten Markt, den wir, wie so oft hier in der Bretagne, in vollen Zügen genießen.

Da wir noch auf ein Ersatzteil für den Mast warten, den wir in einer Segelmacherei in Loirent bestellt haben, bleiben wir bis einschließlich Montag und genießen die Ruhe. Leider kommt aber das Ersatzteil erst am Dienstag und da das Wetter ab Dienstag Nachmittag deutlich schlechter und auch richtig stürmisch werden soll, beschließen wir am Dienstag früh Richtung Loctudy aufzubrechen. Bei dem Ersatzteil handelt es sich um einen Grosssegeleinfädler, ein Stück Mastschiene 16 cm lang, der uns bei der Überfahrt nach Lorient über Bord gegangen ist. Gut das es den noch für das doch ältere Mastprofil noch gibt, aber Selden muss wohl eine unsichtbare Schicht Gold aufgelegt haben. Das unscheinbare Teil kostet mal eben schlappe 150 Euro. Auf der Rückfahrt nach Hause werden wir dann am Samstag einen kleinen Abstecher mit dem Auto zum Segelmacher in Lorient machen, um unsern Goldschatz abzuholen.

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Es geht nach Hennebont, Saint Cado, weiter nach Etel und von dort zu den Steinreihen von Menec, Carnac und zu guter Letzt nach Auray.

Ein voller Terminplan, aber es hat sich gelohnt. Im folgenden lassen wir einfach die Bilder sprechen :

Markt in Hennebont

Iles de Saint Cado

Etel

die Steinreihen von Menec

Carnac

Auray

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Mit immerhin knapp 60.000 Einwohnern ist sie im Rahmen unserer Reise schon fast eine Großstadt.

Es sind i.M. 20 kn Wind aus Süd-Ost angesagt, also genau von hinten. Um acht Uhr morgens werfen wir die Leinen los und bei wenig Wind motoren wir aus dem Hafen. Die Sonne geht grade auf und die Insel verabschiedet sich auf ihre Weise: Einfach nur schön.

Eine knappe Stunde später, aus dem Windschatten der Insel heraus, kommt der versprochene Wind und legt bis Lorient auch immer weiter zu. Nur mit Genua machen wir gute Fahrt .

Auf halben Weg sehen wir auf dem AIS, das auch die Profisegler aus Lorient den Wind nutzen, um für die kommende Regatta Anfang November zu trainieren. Mehrere IMOCAs u.a. auch die MALIZIA 4 von Boris Hermann kommt uns entgegen ist aber schon so schnell, dass wir sie zwar auf dem AIS, aber nur im Dunst am Horizont erkennen können.

Den ersten großen Jachthafen von Lorient, Port du Kernevel, lassen wir auf Backbord liegen. Auch den Standort des Hochseesegelsports La BASE auf dem Gelände der ehemaligen U Boot Bunker, einem Relikt aus finsteren Zeiten des zweiten Weltkrieges, bleibt im Fahrwasser zurück. Wir möchten gerne in den Stadthafen – Port de Lorient, der nicht ganz so groß ist, mitten in der Innenstadt liegt und bei den Hafenführern als sehr gut beschrieben wird.

Bei reichlich Seitenwind als auch Strömung vom ablaufenden Wasser der Ebbe brauchen wir drei Anläufe um an einer großen Stahljacht ins Päckchen zu gehen, die laut Hafenmeisterin auch die nächsten Tage dort liegen bleibt, so das wir problemlos die Stadt entdecken können. Umgeben von Hochhäusern und städtischem Getümmel gefällt uns der Hafen auf Anhieb. Mit 22 € pro Nacht ist es bis jetzt auch der günstigste. Leider sind die neuen hochgelobten Sanitäranlagen ( incl. Sauna) leider genau in dieser Woche wegen Arbeiten geschlossen. Aber auch die als Ersatz dienende Dusche mit WC ist völlig in Ordnung.

Die Innenstadt ist recht unspektakulär. Im Krieg wurde die Innenstadt zu 90% zerstört, nur die massiven Bunker haben die Bombenangriffe der Alliierten überlebt. Wir aus dem Ruhrgebiet kennen uns ja damit aus, das in der Nachkriegszeit die Häuser schnell wieder aufgebaut werden mussten und nur wenig Geld vorhanden war und somit die Architektur auf das nützliche beschränkt wurde. So hegen wir eine gewisse Sympathie für die Innenstadt .

Vom Stadthafen aus bis hin zum Rathaus erstreckt sich ein breiter und fast ein Kilometer langer Grüngürtel, der unter andrem seit den neunzehnhundert-siebziger Jahren für das Festival Interceltique de Lorient, immer Anfang August für 10 Tage genutzt wird. Hier treffen sich mittlerweile dann in der ganzen Stadt über 800.000 Menschen. Das Festival ist eins der größten innerstädtischen Festivals in ganz Frankreich.

Am nächsten Tag wollen wir uns das Hochseesegelzentrum „La Base“ ansehen . Hier ließen sich, nachdem der französische Staat die militärische Nutzung aufgegeben hatte, seit Ende der neunziger Jahre Skipper wie Alain Gautier und Franck Cammas nieder, um aus den Bunkern Bootshäuser werden zu lassen.Nach und nach kamen immer mehr Skipper bzw. Rennställe aus der Regattascene hinzu. 2008 wurde mit der Cité de la Voile Éric Tabarly auch noch ein Museum gebaut. Mittlerweile sind die – mit über 200.000 Besuchern im Jahr – alten U Boot Bunker wichtiger Bestandteil der Internationalen Hochseeregattascene und das ganze Areal mit den Ausstellungen und der Museen ist zu einem der wichtigsten Attraktionen der Stadt geworden.

Logisch das wir dies als Segler nicht auslassen können. Auch der deutsche Skipper Borris Hermann hat hier mit seiner Malizia mit seinem ganzen Team seinen Standort gefunden.

Auf dem Fußweg vom Stadthafen aus gehen wir noch bei einem ansässigen Segelmacher vorbei, denn wir brauchen sowohl ein Ersatzteil für unsern Mast, als auch neue Lazybags . Diese sind bei unserm Boot nach 12 Jahren arg verschlissen und müssen erneuert werden.

Vom Segelmacher kommen wir schnell auf das Gelände der BASE und wir sind erstaunt, dass hier alles absolut frei zugänglich ist. Wir gucken in die Malizia Halle, wo grade die „United by the Ocean“, eine IMOCA Yacht von Skipper Paul Meilhat und Mariana Lobato überholt wird. Schlendern zum Steg von Malizia vor dem Bunker K3 an denen aktuell die ehem.Malizia 3 (jetzt 11th Hour Racing von Skipperin Francesca Clapcich ) als auch die neue Malizia 4 von Boris Hermann liegt. Diese ist grade von ihrem 24 Stunden Training zurück in den Hafen gekommen und das ganze Team incl. Boris Hermann und Co Skipper Will Harris sitzen auf dem Boot, essen,trinken und diskutieren über die vergangenen 24 Stunden.

Auch wieder erstaunlich, das alles in absoluter Öffentlichkeit, ohne jegliche Absperrung. Toll das dies in diesen Zeiten so noch möglich ist. Noch einige andere Boote der Imoca Klasse liegen hier, als auch drei der ULTRA Trimarane unter andrem der Maxi-Trimaran Sodebo Ultim 3, der für den „Non-Stop-Törn“ um die Erde Ende 2025 die magische Grenze von 40 Tagen erreichte. Faszinierende Segelmonster…

Als wir dann das ganze Gelände und die Bootsstege abgelaufen sind, reichte es kräftemäßig grade noch für einen Kaffee, aber nicht mehr für das Museum. Vielleicht das nächste Mal. Mit dem Bus geht`s dann zurück in die Innenstadt und wir genießen die am Vormittag in der Markthalle besorgten Austern, bevor wir vorzüglich in der Stadt essen gehen.

Wir entscheiden das Lorient die letzte Station ist, bevor wir nach Loctudy zurückkehren. Wollen uns aber für einen Tag noch ein Auto leihen, um die Umgebung genauer zu erkunden. Außerdem werden wir danach noch in den Hafen von Port Louis wechseln, fast ein Vorort von Lorient um dort sowohl die gewaltige Festung in der Hafeneinfahrt von Loriont, als auch das hübsche Städtchen Port Louis zu erkunden.

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Von La Turballe entschließen wir uns, Richtung Belle-Île aufzubrechen. Die Windprognosen sind nicht vielversprechend. Erst sehr wenig Wind und dann zwischen 10 und 15 KN aber genau von vorn. Damit wir auch in den Hafen kommen, haben wir einen Slot von 4 Stunden und sollten so zwischen vier und fünf Uhr in La Palais sein, um durch das Sieltor zu kommen.

Also brechen wir bei schönstem Wetter um 9 Uhr morgens unter Motor auf und rechnen damit, die 26 Meilen komplett unter Motor fahren zu müssen. Aber weit gefehlt. Nach knapp einer Stunde kommt viel früher als vorhergesagt Wind auf und wir können segeln. Zwar können wir den Kurs Richtung Belle-Île nicht halten, aber wir haben Zeit und beschließen, zu kreuzen. So geht es „Zickzack“ zwischen den Inseln Hoedic und Houat hindurch (leider gegen den Strom), sodass der Wendewinkel nicht optimal ist. Noch ist der Wind recht moderat, aber als wir aus dem Windschatten von Houat herauskommen, nimmt der Wind stetig zu und auf dem halben Weg zur Belle Île müssen wir kräftig reffen, denn mittlerweile hat es auf 20–25 kn (gute 6 Bft) aufgefrischt. In Abdeckung der Insel wirkt sich zwar die Atlantikdünung nicht aus, aber eine hässliche, kurze, bis zu einem Meter hohe Welle entsteht, in der sich Karl immer wieder ordentlich feststampft. Aber wir sind nicht die Einzigen, die den Hafen La Palais anstreben, und wie hinlänglich bekannt, ist es eine Regatta, wenn zwei Segelboote auf dem gleichen Kurs unterwegs sind. Und wie wir wissen, wenn Karl ordentlich Wind hat, kann er auch hoch und schnell segeln, und wir „gewinnen“ die Regatta mit Bravour. Gut gemacht, Karl!!!

Kurz vor dem Hafen wird es ruhig und der Hafenmeister holt uns mit dem Schlauchboot ab und leitet uns durch den Vorhafen, den Schleusenhafen, das Sieltor und die Brücke fast ganz zum Ende des Hafens im kleinen Fluss. Hier ist es zwar nicht so pittoresk, aber dafür sehr ruhig und geschützt. Sanitäre Anlagen sind allerdings sehr weit entfernt, dafür aber auch kaum vorhanden. Drei Duschen und zwei Toiletten sind bei der Anzahl an Booten (auch jetzt noch in der Nachsaison) doch sehr wenig.

Ansonsten sind wir von dem Städtchen La Paiais absolut begeistert. Hier ist es wirklich so richtig schön und macht dem Namen der Insel alle Ehre.

Noch hält sich dieses wunderbare Spätsommerwetter und schnell packen wir am Samstag unsere Fahrräder aus und entdecken den ebenfalls wunderschönen Westen der Insel mit dem Örtchen Sauzon und dem Pointe des Poulains, der Westspitze der Insel.

Am Sonntag fallen tatsächlich die ersten Tropfen Regen, seitdem wir hier sind. Wir entschließen uns, mit dem Bus zur Südküste zum Porte Coton zu fahren. Auf der Insel gibt es ein gut ausgebautes Busnetz, sodass man wirklich von der Hauptstadt aus alle Sehenswürdigkeiten in allen Himmelsrichtungen entdecken kann.

Die Hinfahrt mit dem Bus dauert ca. 25 min. Der Bus endet direkt an der Felsenküste und kommt in einer Stunde zurück, um uns dann wieder in die Hauptstadt zu bringen. Die Einzelfahrt kostet 3,50 € (Tageskarte 11,00 €) und es lohnt sich, wenn man nicht mit dem Fahrrad fahren möchte oder kann.

Auch hier beeindruckt die Landschaft und wir können jetzt schon sagen: Die Insel hält genau das, was ihr Name verspricht ….(wir empfehlen den Krimi von Jean-Luc Benalec: „Bretonische Idylle“)

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An beiden Caps gab es Wind, teilweise bis 15 kn. In der Mündung der Seine war es dann wie erwartet wieder so ruhig, dass der Volvo übernehmen musste. Nur der Atlantikschwell hob uns kontinuierlich einen Meter an, um uns dann sanft wieder fallen zu lassen.

Über den Ort La Turballe muss man nicht viel berichten. Wie in so vielen Häfen der Bretagne teilt sich der Hafen in einen Fischerhafen und einen Jachthafen. Der Ort, geprägt durch den Sommertourismus, schließlich gibt es direkt südlich wunderbare Sandstrände bis nach Croisic.

Diese erkunden wir am nächsten Tag mit dem Fahrrad und fahren bis zur südlichen Spitze. Hier gibt es ein etwas verfallendes Gebäude,ehemals Krankenhaus/Pflegeanstalt/Rehabilitationszentrum, seit 2017 umgezogen nach St. Nazaire und jetzt leerstehend. Ein etwas komisches Gefühl überkommt einen, wenn man den etwas nördlich, abseits der Straße liegenden Kinderfriedhof besucht. Ca. 100 Gräber von Kindern zw. 0 und 15 Jahren, alle aus den 30er Jahren. Vor dem Zweiten Weltkrieg spezialisierte sich das Krankenhaus sowohl auf Tuberkulose als auch auf Kinderlähmung und war in den 50er Jahren wohl führend in Frankreich bei der Behandlung gerade von Kinderlähmung.

Zurück geht es dann durch die Salzfelder und mit einem leckeren Abendessen im Chez P’tite Casquette.

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Spätestens Mitte Oktober soll es mit Karl aus dem Wasser gehen. Ansonsten machen wir es größtenteils vom Wetter abhängig, wie lange wir bleiben. Die letzten Tage war es einfach wundervoll. Tagsüber zwischen 25 und fast 30 Grad. Nur abends merkt man schon, dass es langsam Herbst wird.

Da das Wetter ab Sonntag deutlich schlechter werden soll, beschließen wir, dass es langsam zurückgeht. Aber noch wollen wir die Vendée nicht verlassen und entschließen uns, nach Nordosten zum Hafenstädtchen Pornic zu segeln.

Nach den Windvorhersagen gehen wir davon aus, dass wir mal wieder motoren dürfen. Bei angesagten 4–5 kn Wind direkt von vorn ist es sinnlos, zu kreuzen. Aber siehe da, aus 4–5 sind 8–10 geworden und wir kreuzen mit einem französischen Boot um die Wette aus dem Hafen heraus. Nach drei Schlägen dreht der Wind ein wenig und wir können sogar Pornic direkt anlegen. Zwar nicht schnell, aber alles ist gut. Auf halber Strecke begegnen wir Lungenquallen . Diese sind enorm groß, bis zu einem Meter, und sehr klobig. Man möchte Ihnen nicht beim Schwimmen begegnen, obwohl sie absolut ungefährlich sind.

Wir erreichen den Hafen und bekommen einen Liegeplatz zugewiesen mitten zwischen Dauerliegern. Eigentlich ist es an den Gästestegen besser, denn hier sind Gleichgesinnte und man kommt schneller in Kontakt. Außerdem ist es meist näher an den Sanitärtrakten. Der Jachthafen ist ein in den Siebzigern künstlich angelegter Hafen direkt vor der Küste. Über einen wundervollen Fußweg erreicht man nach knapp 1,5 Km das sehr pittoreske Städtchen Pornic, incl. Burg/Schloss, welches direkt äußerst malerisch an der Bucht Anse aux Lapins liegt.

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Wie unsere Reise in die Bretagne bisher verlaufen ist und wo wir uns gerade befinden, seht ihr unter folgendem Link zu noforeignland.com (einfach auf das UNTERE Bild klicken), einer Seite von Seglern für Segler.

Wie Ihr uns sonst noch findet, beschreiben wir in unserm Blogbeitrag: Reisefertig !?

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