Auf den ersten Blick, vom Hafen aus, macht die Stadt den erwarteten „guten“ Eindruck. Geprägt und bekannt durch die Krimis von „Jean Luc Bannalec“, mit dem Hauptdarsteller Kommissar Dupin erwarten wir eine pittoreske Stadt und werden …. ein bisschen enttäuscht.

Vom Hafen aus schlendern wir entlang der Hafenmole und werden erschlagen von hunderten von parkenden (und fahrenden) Autos entlang der Wasserkante. Ein großer Parkplatz nach dem anderen verschandelt den Hafen. Auch das durch die Krimis bekannte Restaurant L’Amiral liegt direkt an der viel befahrenden Hauptstraße. Mag ja sein, es ist grad noch Hochsaison, aber was sollen die vielen Parkplätze und Autos hier? Muss es also irgendwo ein Nest geben, wo all die Menschen hinwollen? Es ist tatsächlich die Halbinsel innerhalb der Festungsmauern, die Ville Close.

Ok, die ist wirklich schön, aber durch die vielen Menschen die durch die Hauptstrasse drängen ist es fast wie in Disney Land. Es kommt keine richtige Atmosphäre auf und der Rest der Stadt leidet unter dem Ansturm auf diesen kleinen Stadtteil. Auch die Empfehlung von Herrn Dupin, der zur Entspannung manchmal die Fähre am Ende der Halbinsel nimmt, kann uns nicht umstimmen.

Erst am Abend als der Touristenstrom am Sonntag abgeebbt, ist können wir ein wenig die Atmosphäre genießen.

Auf dem Wochenmarkt am Montag werden wir ein wenig versöhnt. Einer der großen Parkplätze ist für den Wochenmarkt freigehalten und die Dominanz der Autos fällt nicht mehr ganz so auf. Wir versorgen uns mit allem Notwendigen und Leckerem, unter anderem in der Markthalle mit frischen Austern ( 12 stck. 6,50€). Das Öffnen klappt mittlerweile problemlos und so günstig und frisch wie sie hier zu bekommen sind, ist es eine Lust mit Genuss!

Zusammenfassend sind wir ein wenig enttäuscht und auch froh, dass das Wetter uns nach zwei Tagen ermöglicht, zu den „îles de Glan“ zu segeln. Wir hegen die Hoffnung das wir dort, jetzt Anfang September – zu Wochenbeginn, ein wenig mehr Ruhe vor Anker finden.

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Einmal innen feucht durchwischen, Kocher in Gang bringen, Motor laufen lassen (springt auf Anhieb an) Elektronik durchchecken und last not least auch das Deck schrubben, welches durch den Saharastaub der letzten Wochen, als auch den langen Winter schon arg dreckig war.

Raymarine bescherte mir dann zum wiederholten Male eine Nachtschicht. Nachdem die letzten Updates immer eine Katastrophe waren und das System von Mal zu Mal unzuverlässiger wurde, hat man jetzt in der letzten Version wohl im zweiten Anlauf einiges richtig gemacht. Also die 1,4 GB auf eine Karte gespeichert, Axiom ausgebaut, Speicherkarten getauscht und dann die Ansage: für Update nicht genug Speicherplatz vorhanden. Tja, aber wie kann man den Speicher, der mit viel Schrott von x Updates voll ist, sicher leeren. Schon auf der Messe 2023 hatte man mir empfohlen, das MFD mal einem kompletten Werksreset zu unterziehen. Das hatte ich auch gemacht, denn schließlich gibt es diesen Menüpunkt in den Einstellungen. Aber nach nochmaliger Wiederholung brachte dies keinen Erfolg. Ich war so gut wie mit dem Latein am Ende und war bereit, das Gerät nach Middelburg „zur Inspektion“ zu bringen. Nach intensiver Suche auf der Raymarine Seite fand ich dann die Erklärung des „Einschaltresets“ :

sh. auch : Raymarine Support ( stand: Februar 2024)

Gut, dass unter Punkt 1 schon gewarnt wurde, dass dies nicht unbedingt auf Anhieb klappt. Nach etlichen Versuchen erschien der Bildschirm (man braucht ein wenig Geduld ), einmal wipe data / factory reset markiert und siehe da, danach klappte das Update problemlos und das MFD läuft jetzt wieder viel flüssiger. Wollen wir hoffen, dass es auch in der Praxis funktioniert .

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Und das nicht nur ein, zwei, drei Stunden wie im Urlaub oder auf den üblichen Wochenendtrips, sondern – worst case – mehrere Tage. Also muss eine zuverlässige Windsteueranlage her. Windpilot, Windvane und Aries sind die wohl bekanntesten. Aber welche soll es sein ? Wir haben uns auf dem Gebrauchtmarkt umgesehen und wie der Zufall es will, wurde in der Segelgruppe auf Facebook eine gebrauchte Aries angeboten. Beim Ship Shop in Duisburg waren Anlage und Voreigner sogar bekannt. So haben wir uns die Entscheidung abnehmen lassen, welche es sein soll. Gesagt – getan – gekauft. Es wurde eine ARIES. Damit ist schliesslich auch Herr Erdmann mehrfach um die Welt gesegelt …

Zur Sicherheit sollte ein Fachmann drüberschaun. Ship Shop empfahl Lean Nelis in Amsterdam, der die Aries mittlerweile sowohl baut als auch wartet. Er hatte auch noch Tipps und die nötigen Alurohre zur Montage, denn die von der gebrauchten passten natürlich nicht. Unter anderem empfahl er, bei der Anbringung darauf zu achten, dass die obere und untere Halterung in einer Achse stehen. So ist es möglich, die Badeleiter zu belassen. Man kann die beiden Bolzen (oben und unten) auf einer Seite lösen und die Aries zur Seite klappen. Schon sind Badeplattform und Leiter wieder nutzbar! Das ist ein guter Tipp, aber letztendlich haben wir uns doch für eine seitlich liegende Leider mit Plattform entschieden und so die Aries nie weggeklappt. Auch im Notfall erscheint diese Lösung nur suboptimal…

Er hat unsere Aries auch komplett auseinandergenommen und gewartet . Ein neues Servoruder musste her, da sich der Schaumkern des alten im Inneren aufgelöst hatte. Außerdem mußte eine Welle erneuert werden, da diese leicht verbogen war. Jetzt haben wir eine neuwertige Anlage, die nach der Wartung (850,00 €) immerhin dann doch 3.300,00 € gekostet hat ( Neupreis 3.800,00 €). Sinnvoll ist es auf jeden Fall, gebrauchte Anlagen checken zu lassen, denn bei Hafenmanövern sind die Anlagen empfindlich und Lagerschäden bzw. auch verbogene Wellen nur schwer zu erkennen. Also beim Gebrauchtkauf immer noch Kosten dazurechnen und überlegen ob sich der Kauf einer gebrauchten wirklich rechnet. (Bekannte hatten das gleiche Problem mit einer Windpilot + 1.000,00 €

Die Montage ist je nach Boot, mit etwas handwerklichem Geschick, nicht all zu schwierig, wenn man denn von innen an den Heckspiegel herankommt. Bei uns war es innerhalb eines halben Tages vollbracht. Es war das absolut wärmste Maiwochenende …..

Ein Wort zur Führung der Steuerleinen an unserem Boot. Wir haben uns nach Rücksprache mit Lean dazu entschieden, die Steuerleinen nicht wie üblich seitlich zu führen, sondern mittig und dann von unten das Rad anzusteuern. Das hat den Vorteil, dass die Plicht weitestgehend frei ist von Leinen. Problematisch ist einzig die Führung über die Teakdeckkante. Hier werden wir jetzt eine abgerundete Edelstahlkante (Kantenschutz) einsetzen (die Leine frisst sich ohne Erbarmen ins Holz). Ob dies reicht und die Steuerleinen nicht allzu sehr leiden, wird sich zeigen. Hier Rollen/Ösen einzusetzen wäre nicht schön, da diese das Sitzen hinterm Steuer beeinträchtigen und auch eine erhebliche Verletzungsgefahr bedeuten würden…aua beim unbedachten Hinsetzen…Letztendlich wurde es doch eine Rolle, denn die Belastung der Steuerleinen auf langen Strecken ist nicht zu unterschätzen. Trotz Umlenkrollen war bei Ankunft auf Teneriffa eine Leine angezählt uns musste getauscht werden.

Die ersten Versuche

auf dem Ijsselmeer waren erfolgversprechend, aber noch nicht optimal. Auch das Segeln mit der Windsteueranlage will gelernt sein und das Ijsselmeer ist nicht unbedingt das richtige Revier (böig und immer wieder Winddreher). In den Genuss der Anlage kamen wir erst im Urlaub im Ärmelkanal. Bei konstanten Winden und richtigem Segeltrimm!!  läuft die Anlage super. Ob am Wind, vor dem Wind oder auch bei wenig Wind und zusätzlicher Strömung hat die Aries uns gezeigt, dass es mit Karl und Aries wunderbar funktioniert. Wir freuen uns drauf…

Nach 6000 Meilen und über ein Jahr später

Jetzt sind wir zurück … Hat sich die Anschaffung gelohnt ?

Ja, aber …

Bis zu den Kanaren haben wir die Langstrecken ausschließlich mit der Aries gesteuert und sie hat uns zuverlässig auch dort hingebracht. Nicht immer lautlos (manchmal haben die Umlenkrollen gequietscht, beim Kauf auf kugelgelagerte Umlenkrollen achten ) , nicht immer so ganz ohne Probleme (bei Ankunft auf den Kanaren war ein Steuerseil zerschlissen), nicht immer auf dem aller kürzesten Weg. Aber wir haben gelernt damit umzugehen und die Segel so zu setzten und zu trimmen, dass alles ein System bildet. Nur so kann eine Windsteuerung funktionieren und zu 99% sind es Fehler im Trimm, wenn es mal nicht funktioniert. Windsteueranlagen verzeihen keine Fehler. Die Crew muss segeln können, dann funktioniert auch die Windsteueranlage !!!

Auf den Kanaren haben wir dann, aus Bequemlichkeit auf die Aries verzichtet und uns auf Raymarine verlassen. Mit der Erfahrung des Segelns mit der Aries, war es für Raymarine ein leichtes, Karl auf optimalem Kurs zu halten. Ohne Ruderdruck, mit optimal getrimmten Segeln!

Als es dann auf der Rückfahrt Richtung Norden ging, bemerkten wir schnell, dass irgendetwas nicht mit der Aries stimmt. Immer wieder lief Karl aus dem Ruder und auf der halben Strecke Richtung Azoren musste die elektrische Radsteuerung ran. Die Welle zum Servoruder der Aries wurde immer schwergängiger und letztendlich fiel die Aries ganz aus. Die letzten 2000 Meilen – zurück nach Holland – hat uns dann die Radsteuerung von Raymarine auf schnurgradem Kurs zurückgebracht. (wie wir mittlerweile wissen, ist es aber ein leichtes, die ARIES wieder gängig zu bekommen). Wir waren einfach zu bequem …

Und, unser Fazit ? Wir sind hochzufrieden mit unserer Gesamtlösung. Das heißt mit Aries und redundant mit Raymarine. Und zwar genau in der Reihenfolge. Auch wenn wir momentan die Aries abgebaut haben, für den Urlaub ist die Aries überflüssig, und bei den überfüllten Häfen in unserm Heimatrevier ist die Aries einfach zu empfindlich bei kleinen Remplern … Wir werden sie auf jeden Fall behalten und bei unserm nächsten langen Törn auch wieder einsetzten.

Zur Radsteuerung von Raymarine: Bei optimal getrimmten Boot (!!!) ist es wirklich toll, wie uns das neue System von Raymarine gesteuert hat. Vor allem die geringen Steuerausschläge und der damit geringe Stromverbrauch waren mehr als überzeugend. Nie wurde der kleine Motor der Radsteuerung auch nur annähernd warm. Sollte uns mal eine ordentliche Welle oder Böe vom Kurs abgebracht haben, oder wenn die Anlage wie bei den Amwindkursen Richtung Azoren auf Windsteuerung eingestellt sein und der Kurs abwich, gabs promt eine deutliche Warnung vom Plotter (sehr selten passiert). Ja, es ist mehr als bequem -grad in der Nacht oder wenn es draußen kalt ist – steuern vom Plotter aus, steuern vom Tablett aus der Koje heraus, aber die Elektronik nimmt einem nicht die Trimmarbeit ab.

Entgegen aller (teils berechtigten) Kritik, die der Radsteuerung von Raymarine vorauseilt, haben wir sehr gute Erfahrung damit gemacht. Man darf aber niemals das System überlasten und muss das Boot und die Segel immer optimal zum Kurs | Wind trimmen. Ruderdruck verträgt die Raymarine Steuerung nicht. Bei Nichtbeachtung steuert – im Gegensatz zur Aries – Raymarine zwar weiterhin zuverlässig, aber der Motor, vorallem aber die Mechanik werden dies schnell bestrafen und sich auf kurz oder lang in viele kleine Kunststoffteile auflösen. Außerdem sollte immer ein Ersatztreibriemen im Gepäck sein. Unsere Erfahrung ist, dass dieser Riemen eine Lebensdauer -bei wenig Belastung von ca. +- 2000 gesteuerten Meilen hat.

Aber was ist, wenn die Elektronik, der Steuercomputer, aus welchem Grund auch immer, ausfällt? Was bleibt dann? Am Ruder sitzen? Für uns sicherlich keine Alternative und so wird unsere Aries auch zukünftig als treuer Begleiter bei längeren Törns man Bord bleiben …

Aries Montageplan

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Dabei spielt die Stromversorgung eine zentrale Rolle. Für uns war es im Vorfeld wichtig, weder auf die elektronische Navigation, noch auf die Wohltat eines Kühlschrankes, noch auf eine leistungsfähige Ankerwinsch zu verzichten, ohne dauernd Strom sparen zu müssen. Auch die Selbststeuerung spielt eine Rolle, wenn auch nur untergeordnet, da wir eine ARIES Windsteueranlage besitzen. Um dies also zu ermöglichen muss unsere Batteriekapazität erhöht und die Lademöglichkeiten müssen verfielfältigt werden.

Was hatten wir im Bestand : Zwei geschlossene Nass Batterien a 100A für die Verbraucher und eine 64A Nassbatterie für den Motor. Das ist für ein Boot aus Anfang der 90ger gar nicht übel. Lademöglichkeiten waren über die normale 50A Lichtmaschiene, als auch über ein modernes, automatisches 15A Landanschlussladegerät mit Ladekennlinie gegeben. Die Trennung der Batterien erfolgte über einen Drehschalter an der Schalttafel. Heisst, beim starten des Motors auf Start stellen, nach dem Starten auf Verbraucher umstellen und wenn alle Stricke reissen, auf beide Batterien zugreifen. Ansich nicht schlecht, aber wie wir feststellen mussten, haben wir dies ziemlich oft vernachlässigt. Zur Batteriekontrolle war für beide Batterien ein analoges Voltmeter vorhanden. Einen Inverter ( Stromwandler von 12V auf 220V) ist mit 300W auch vorhanden und reicht uns, damit wir unsere Laptops laden können, wenn kein Landstrom verfügbar ist.

Was haben wir geändert : statt 2x100A Nass haben wir auf 4x100A Gelbatterien erhöht, als Starterbatterie und für die Ankerwinsch dient eine 100A AGM Batterie. Beide Stromkreise Starter/ Verbraucher strikt getrennt und zusätzlich zu dem Landladegerät ein Lichtmaschienen/Batterie Lader, Solarpaneele und einen Windgenerator angeschafft. Zur Ladekontrolle musste ein Batteriemonitor her.

Das hört sich in der Theorie enfach an, aber bei der Umsetzung an Bord haben wir die Arbeit gründlich unterschätzt und meine Kenntnisse in Fahrzeugelektrik überschätzt bzw. an die Grenzen gebracht.

– Ankerwinsch : Bei dem vorhandenen Ankerkasten kam nur eine Maxwell HRC10 platzmässig in Frage. Dazu kamen ca. 25 Meter 50qm Kabel die zweimal im Schiff von vorne nach hinten gezogen werden mussten, dazu Steuerkabel zu den Schaltern am Steuerstand und vorne am Ankerkasten und einen Schalter/Sicherung in unmittlelbarer Nähe zur Batterie. Bei der Arbeit haben wir im Frühjahr 2017 Karls Innenleben gründlich kennengelernt. Neue Ankerkette 50 m und ein neuer 20kg Rocna Anker kamen hinzu. Bis jetzt hat sich das ganze System bewährt, ausser das der Anker beim hochholen den Bug ordentlich vemackt hat, so dass wir in Porto ein Schutzblech haben anfertigen lassen.

– Lichtmaschienen Batterie Ladegerät Sterling ProAltCAB : trennt beide Batteriekreise und sorgt durch elektronische Ladereglung dafür, das die Verbraucherbatterien optimal von der Lichtmaschine geladen werden. Die Starterbatterie wird beim Ladevorgang kontrolliert und gegebenenfalls bevorzugt, konventionell geladen. Bei der Installation kam es meinerseits zu einem verhängnisvollen Fehler.Ich hatte die Stromkreise tatsächlich komplett getrennt, das heisst auch die Masse voneinander getrennt. So konnte der gute Sterling auch nur die Starterbatterie laden, nicht aber die Verbraucherbatterie (das Gerät hat nur einen Masseanschluss).Das wurde uns aber erst bewusst, als bei der Überfahrt von Lissabon nach Porto Santo der Solar Wind Regler ausfiel und unter Maschine die Verbraucherbatterien nicht geladen wurden.

– Solar und Wind : Wir haben 4×50 Watt feste Solarpaneele auf dem Geräteträger und eine Windanlage 400W von Silentwind. Warum Silentwind? Diese war incl. Regler fast 700 € preisgünstiger als die Konkurrenz. Bis zur Überfahrt Lissabon-Porto Santo war auch alles in Ordnung, als in der zweiten Nacht die Rotorblätter den Betrieb einstellten. Das Reglerdisplay war dunkel und auch am nächsten Morgen, als die Solaranlage eigentlich hätte Strom produzieren sollen, tat sich nichts mehr. Der Hybridregler hatte seinen Geist aufgegeben und die beginnende -never ending Story- habt Ihr ja in unserm Blog gelesen. Mit dem dritten Regler funktioniert mittlerweile das System wieder. Aus dieser Erfahrung heraus, haben wir jetzt einen zusätzlichen, getrennten Solarregler von Votronic eingebaut (der auch die Starterbatterie überwacht), so dass beim Ausfall eines Systems zumindest das zweite in Takt bleibt. Die Erfahrung zeigt, dass die 200W Solarpanelle bei einem normalen Stromverbrauch, selbst bei einem nicht ganz sonnigen Tag, ohne Windunterstüzung, die Energieverluste der Nacht wieder ausgleichen werden. Dies bedeutet, dass wir den Windgenerator zwingend gar nicht bräuchten. Es stellt sich die Frage ob wir auf diese Anschaffung für ein Jahr Atlantik nicht hätten verzichten können und statt dessen vielleicht flexible Sonnenpaneele in Verbindung mit dem Bimini sinnvoller und günstiger gewesen wären.

– Batteriemonitor : hier schliesst sich der Kreis der von mir gemachten Fehler (aus denen man ja bekannterweise lernt). Auf der Messe in Düsseldorf haben wir uns für den PICO Monitor von Simarine entschieden und mit Messepreis und dem integrierten Barographen war dieser auch nicht teurer als die Konkurrenz, aber wesentlich schicker. Kurz vor der Abfahrt noch eingebaut, mit der Erkenntnis das es wohl nicht so ganz einfach ist, wie beschrieben, das gute Ding zu installieren. Englische Beschreibung, die manches für den Laien im Unklaren lässt, hatte ich das Ding bis Madeira soweit (nach zwei Softwareupdates), uns die Stromverluste aber nicht die Zugewinne anzuzeigen. Mein Versuch mir seit Lissabon Hilfe bei SVB zu holen, die den Monitor mittlerweile vertreiben, blieben in soweit erfolglos, da der Mitarbeiter – der sich auskennt – im Urlaub war. So kam es wie es kommen musste : die Überfahrt von Lissabon nach Porto Santo . Nichts läd mehr richtig und die Batterien entladen sich, aber keine Ahnung um wieviel genau. Als wir in Porto Santo einliefen hatten wir noch 11.8 Volt auf den Verbraucherbatterien, also war die gesamte Situation nicht dramatisch. Aber es war Zeit zu handeln. Als der SVB Mitarbeiter aus dem Urlaub zurück war, bekam ich umgehend eine e-mail mit einem geänderten Schaltplan, mit dem Hinweis, dass die Masse von allen Ladegeräten hinter dem Shunt (Messeinheit) angeschlossen werden müssen, da dieser ansonsten die Zugewinne nicht registriert. Eigentlich logisch…besten Dank nochmals an dieser Stelle an SVB. Jetzt ist das Teil nicht nur schick, sondern tut auch was es soll.

Fazit : Fehler hätten vermieden werden können, aber letztendlich sind wir jetzt da, wo wir sein wollen. Ob – wie erwähnt – der Windgenerator überflüssig ist, wird sich auf den langen Strecken zeigen.

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Jetzt sind die Stromversorger sprich Batterien dran . Ein relativ neues Ladegerät ist vorhanden. 15 A ist zwar ein bisschen schwach, aber es sollte reichen, da wir Solar und Wind nutzen. Falls es doch mal eng wird, werden wir ein Lichtmaschinen – Batterie Ladegerät einbauen, welches auch gleich die Aufgabe des Trennrelais wahrnimmt. Damit ist sichergestellt, dass die Starterbatterie immer einsatzfähig ist. Jetzt sind die Stromkreise  Starter / Verbraucher automatisch komplett getrennt. Sollte doch der Notfall eintreten und die Starterbatterie nicht reichen, kann der Batteriehauptschalter dem Anlasser auch die Verbraucherbatterien zu Verfügung zu stellen. Also können wir uns selbst Starthilfe geben.

Statt 2 x 100A werden wir die Verbraucherbatterien auf vier Stück a 100 A erweitern. Wir haben uns für Gel Batterien entschieden. Die sollen – nach vielen Telefonaten – am langlebigsten sein. Als Starterbatterie eine AGM Starterbatterie, Warum? Weil die Batterien direkt unter unserer Koje stehen und wir aus Erfahrung einen geschlossenen, nicht ausgasenden Batterietyp bevorzugen. Für den Interessierten hier der Link zu unserm Schaltplan.

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Das bedeutet, dass wir jederzeit eMails – zum Beispiel mit Wetterdaten – abrufen oder uns auch telefonisch melden können. Dabei handelt es sich ausschließlich um eine Erweiterung des Smartphones, das mit entsprechender App Zugriff auf das Gerät bekommt. Unter anderem gibt es auch eine SOS-  und eine Tracking-Funktion.

Unser Fazit : mit Sicherheit ist das System nicht optimal. Es ist nicht so nutzerfreundlich wie es auf Anhieb aussieht. Trotz allem haben wir auf unsern langen Strecken immer unsere Wetterdaten bekommen und konnten uns auch zu Hause melden. Im Notfall aber, wenn es wirklich ernst wird, halte ich diese Kombination für nicht geeignet. Insgesamt : nice to have, teuer und im Notfall nicht bzw. nur sehr bedingt brauchbar…

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Funk

Das erste, was ausgetauscht wurde, war direkt nach Bootskauf eine VHF  DSC ATIS/Seefunkanlage. Entschieden haben wir uns für eine Lowrance Link 8 mit AIS. Schon im ersten Urlaub in England war das AIS – wenn auch mit sehr kleiner Anzeige – eine große Erleichterung in unserem Urlaubsrevier Ärmelkanal. Auch eine neu Handfunke musste her. Hier war die Auswahl viel schwieriger. Was braucht man wirklich? Ist alles  – was möglich ist – sinnvoll? An Bord kam dann letzten Endes eine Standard Horizon HX870 E mit DSC und GPS. Für’s Wochenende oder für den Urlaub zu viel. Bis heute haben wir noch nicht alle möglichen Funktionen durchschaut und müssen immer wieder in der Bedienungsanleitung nachlesen. Wahrscheinlich wird sich das beim alltäglichem Gebrauch ändern, learning by doing. ( Leider nicht, allerdings kam es nie zum alltäglichen Gebrauch. Gute Funke, gute Leistung, zu viel Schnick Schnack) Entscheidend war unter anderem, dass bei dieser Handfunke der Betrieb sowohl mit aufladbarem Akku als auch mit Batterien möglich ist (Notfall).

Mittlerweile haben wir weiter aufgerüstet. Im Frühjahr 2018 kam dann mit dem neuen Plotter Raymarine ANXION (sh. Instrumente) auch ein aktives AIS. Vor Fahrtbeginn wurde auch ein Quantum Radar montiert So haben wir, was den AIS Empfang betrifft, ein redundantes System und können bei Bedarf sowohl durch Funk als auch mit dem Plotter vor herannahenden Schiffen gewarnt werden…wenn sie denn AIS aktiv nutzen.

PLB

Auf der letzten Hanseboot haben wir uns zwei PLB’s (Personal Locator Beacon) gekauft. Für jede Schwimmweste oder Hosentasche eine, so können wir per Satellit im Notfall jederzeit geortet werden. Kurz vor Abfahrt kam dann noch eine neue Epirp dazu…

Mensch über Bord

Hierzu sollte es in keinem Fall kommen, aber der Gedanke daran ist mehr als unangenehm, vor allem zu zweit, wenn es eine/n erwischt und die andere Person zwar noch den Partner/die Partnerin erreicht, sie/ihn dann aber nicht aus dem Wasser bekommt. Die Vorstellung ist für uns beide der blanke Horror. Also als erstes: gar nicht über Bord gehen…Sicherheitsleinen und Anpicken sind für uns wichtiger als eine Schwimmweste.

Aber natürlich sind auch Schwimmwesten notwendig.

Bei rauhem Wetter und zwingend nachts. Dafür haben wir uns zwei neue Westen gekauft.( Bei meiner wurde es notwendig, nachdem sich bei der Wartung heraustellte, dass sich ein sehr kleines, stecknadelgrosses Loch im Auftriebskörper befand.Uns ziemlich unerklärlich.  Bis jetzt spielte immer mehr der Preis und weniger der Tragekomfort eine Rolle. Bei den langen Törns war es uns jetzt aber wichtig, dass die Weste entsprechend bequem ist. Auf der Messe haben wir alle verfügbaren Westen mit 275 Nt Auftrieb ausprobiert. Mit Spraycap und Lampe. Im Preis tun sich hier alle nicht so viel. Wir hatten erst mit Spinlock oder Crewsaver  geliebäugelt, vorallem weil unser Freund Wilhelm so begeistert  von seiner neuen Spinlock ist. Uns beiden war aber schnell klar, die Secumar ist uns wesentlich angenehmer. Das ist aber einfach eine sehr persönliche Entscheidung.

Dan Buoy Markierung und Rettungsboje

Sie sollte möglich sofort beim Über-Bord-Gehen hinterher geworfen wird, bläst sich auf und steht dann mit einer Höhe von zwei Metern im Wasser. So kann sich die über Bord gegangene Person daran orientieren und das Boot gezielt dorthin gesteuert werden. Zusätzlicher Nutzen: die über Bord gegangene Person kann sich mittels Schlaufen an dieser Rettungsboje festhalten.

Catch and Lift

Wie bekomme ich den Partner oder die Partnerin zurück an Bord? Das Thema hat uns schon sehr früh berührt. Hier haben wir uns für das Catch and Lift System entschieden. Es scheint uns – auch nach den Tests in der Yacht – das Richtige zu sein. Wir hoffen, es nie anwenden zu müssen…

catch and lift _ blauwasser.de

you tube _ blauwasser.de            you tube _ yacht.de

Rettungsinsel

Unsere jetzige Rettungsinsel  mußte durch eine neue ersetzt werden. Auf der Boot in Düsseldorf haben wir uns alle gängigen angesehen und auch Probe gesessen. Für uns war die Entscheidung schnell klar. Die einzige, die ein gewisses Mass an Sicherheit offerierte, war die Insel „rescue pro“ von Viking. Hier hat man das Gefühl „in der Not“ wirklich geborgen zu sein. Allein dieses Gefühl reichte, ziemlich tief in die Tasche zu greifen. Wollen wir hoffen, dass wir Sie nie gebrauchen werden.

Medizin an Bord

Zusätzlich zur Literatur (gleichnamiges Buch) und einer entsprechend ausgerüsteten Bordapotheke haben wir  einen zweitägigen Kurs zur medizinischen Versorgung an Bord belegt.

Feuer an Bord

Neben dem neuen 6 kg Pulverlöscher und den vorher schon vorhandenen zwei 2 kg Schaumlöschern werden wir noch eine „Motorlöschanlage“ von Proteng einbauen. Hier handelt es sich um einen Schlauch, der oberhalb des Motors angebracht wird. Ab einer bestimmten Temperatur schmilzt der Schlauch und das frei werdende Gas nimmt dem Entstehungsbrand den Sauerstoff. Auf Nachfrage bei der Feuerwehr ein durchaus sinnvolles System…

Im letzten Jahr haben wir ein Seminar zum Thema Feuer an Bord absolviert.

Leckagen

Jeder Durchbruch bekommt einen eigens dort angebrachten Leckstopfen. Zusätzlich ist ein Topf mit Leak Hero an Bord. Wichtig ist natürlich zu wissen, wo sich sämtliche Durchbrüche befinden und wie man sie im Notfall erreicht. Zusätzlich zur mechanischen Bilgenpumpe haben wir sowohl eine große elektrische Jhonson Pumpe eingebaut, als auch die Duschpumpe umschaltbar zur Bilgenpumpe umfunktioniert.

you tube _ yacht.de

Stehendes Gut

Nach dem abriggen zum Winterlager 2017 alle Wanten und Stagen abgeschlagen. Im laufe des Winters  werden alle durch eine Fachfirma in Elburg komplett erneuert . Schliesslich soll der Mast – auch wenn es ernst wird – oben bleiben.

Navigation

Ausser diversen Gps Möglichkeiten, Smartphone, Tablett, Handfunke,Furuno GPS, und Raymarine Plotter, haben wir uns aus Interesse einen gebrauchten Sextanten zugelegt. Wir sind gespannt ob wir ihn nutzen und auf welche Genauigkeit wir es bringen. Entsprechend haben wir uns auch für das Jahr mit allen notwendigen Papierkarten eingedeckt. Elektronisch verwenden wir die Navionics Karten auf dem Plotter/ Tablet und auf dem Laptop und Tablet in der Karibik die NV Karten( Papier und Elektronik) Natürlich ist auch ein Steuerkompass(Plastimo), als ein Handpeilkompass ( Suunto) dabei. Bisher hatten wir ein altes Fernglas an Bord. Für grosse Faht haben wir uns ein neues von Minox zugelegt, mit Peilkompass etc. Damit werden wir hoffentlich alle wichtigen Bojen, Hafeneinfahrten etc. finden.

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Als wir Karl 2016 das erste Mal besichtigt haben, stand er ziemlich „nackt“ vor uns. Sämtliche Antifoulings waren entfernt, das Gelcoat strahlte. Keine Pocken oder abgeschliffene Blasen, osmosefrei und trocken der Rumpf. Der Vorbesitzer hatte im Herbst eine Firma damit beauftragt, das Unterwasserschiff komplett zu überholen und mit Coppercoat zu beschichten. Eine Beschichtung auf Kupfer- und Epoxi-Basis, die einem das mühevolle, jährliche Erneuern des Antifoulings erspart und ausserdem einen zuverlässigen Osmoseschutz bildet. Ein Epoxiprimer wurde Anfang Mai aufgetragen. Kurz danach, nass in nass – sechs mal die Coppercoat Beschichtung. Beim Unterschreiben des Kaufvertrages strahlte das Unterwasserschiff …

Anderthalb Jahre später:  das ganze Unterwasserschiff voller kleiner und grösserer Bläschen. Die Gurte vom Kran reichten, um diese aufplatzen zu lassen. Nach genauerem Hinschauen und Riechen (kein Essiggeruch) konnten wir Osmose schnell ausschließen.  Es hatten sich aber unzählige spröde Blasen der Coppercoat Beschichtung gebildet.  Nach etlichen Telefonaten mit Coppercoat England und Deutschland und der damals ausführenden Firma war einhellige Meinung, dass das Coppercoat sich schlichtweg vom Primer gelöst hat. Ursache dafür ist die zeitlich zu schnelle Endbeschichtung auf der Epoxigrundierung (die kalten Tage Anfang Mai 2016 trugen wohl verschärfend dazu bei).

Und jetzt?

Im Frühjahr muss noch mal alles runter und neu …

beschichtet werden. Die ausführende Firma zeigt sich einsichtig und hat die Reklamation anerkannt. Immerhin…also, auf ein Neues…

Grundsätzlich war die Wirkung des Coppercoats aber hervorragend. Nach anderthalb Jahren nur ein leichter Schmierfilm. Wir hoffen, dass es in warmen Gefilden nicht anders aussehen wird.

2022

seit sechs Jahren segeln wir jetzt durch die Meere. Von den Kanaren über die Azoren, Ijsselmeer, Nordsee und Coronabedingt gabs lange Liegezeiten. Zuletzt für 2 Jahre im Wasser, halb Süss halb Salzwasser. Resümee : Unschlagbar … aber … Fehler beim aufbringen werden schnell bestraft. Auch angebliche Profibetriebe sind davon nicht ausgeschlossen. Wenn aber alles beim auftragen stimmt, hat es sich in den letzten Jahren unter allen Bedingungen absolut bewährt und wir würden es immer weiterempfehlen.

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Eine Ankerwinsch hat Karl, allerdings eine manuelle. Gut verstaut im Ankerkasten, darunter der Kettenkasten. Eine Lofrans Royal, nicht oft genutzt, sieht aus wie neu, dazu 35 lfdm 8mm Kette und einen 17,5 kg Pflugscharanker. Für die üblichen Urlaube reicht das. Obwohl wir damit in England in Brightlingsea auf Drift gegangen sind. Lag aber dann hauptsächlich am Skipper, der zu wenig Kette gesteckt hatte… (ankern im Fluss, Gezeiten, Strömung und noch reichlich Wind…da sind 15 Meter Kette einfach zu wenig…)

Die Entscheidung fiel dann, als klar wurde, dass Silke mich mit einer elektrischen Winsch zur Not auch in den Mast ziehen kann. Zusätzlich  auch der Sicherheitsaspekt, dass man wirklich solange versucht zu ankern, bis der Anker wirklich hält und nicht, solange die Lust bzw. Kraft reicht.

Also neue Winsch, neue Kette, neuer Anker… Die Winsch war bedingt durch die Größe des Ankerkastens der schwierigste Teil. Auf der Boot in Düsseldorf haben wir verglichen und letztendlich eine Winsch gefunden, die von der Größe und unseren Anforderungen her passte. Eine MAXWELL HRC 10-8 mit 1000 W und 800 kg Zugkraft war die einzige, die passte. Dazu wollten wir einen 20 kg ROCNA-Anker mit 50 Metern neuer Kette. Die Frage, ob der Rocna in die Halterung passte oder dafür noch Umbauten nötig waren, blieb bis zum Schluss spannend. Er passt!  Die alte Winsch ausbauen, die neue Winsch einbauen. Das geht noch halbwegs unproblematisch. Dann gehts an die Elektrik. Zweimal 12 m 50 mm² Kabel müssen von hinten nach vorne durchs Boot. Wir schließen die Winsch an die  Verbraucherbatterien mit der Option an, dass bei Benutzung der Motor laufen sollte… Direkt hinter dem Anschluss an die Batterie werden die Kabel stromlos geschaltet mit einer 135 A Lastsicherung. Dazu kommen die Steuerkabel für die Schalter vom Steuerstand zum Relais sowie zu den zusätzlichen Fußschaltern vorne , so dass die Winsch von hinten als auch von vorne bedient werden kann. Es war schon ein ziemlicher Kraftakt – finanziell als auch arbeitstechnisch – hier aufzurüsten. Wir hoffen, das es sich auszahlt.

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