Es liegt Arbeit an, die leider nicht auf den Herbst warten kann.

Einen Liegeplatz in der Bretagne und dazu noch in der Hauptsaison für zwei Monate zu bekommen, ist schwierig aber nicht ganz unmöglich. Wenn man diese Klippe überwindet, ist es aber sehr kostspielig. Nach Recherchen im Winter war uns bewusst, dass es sich lohnt, Karl für zwei Monate aus dem Wasser holen zu lassen. Da gibts in der Hauptsaison Platz genug und die Preise sind incl. rein / raus erschwinglich.

Mittlerweile gibt es in der Bretagne sogar Hafenmodelle, bei denen das Schiff prinzipiell auf dem Trockenen liegt und bei Benutzung erst ins Wasser kommt. Da gibt es dann ein Ganzjahresabo Modell von 3 x im Jahr rein raus bis zur Flatrate …

Also haben wir nicht mehr nach Liegeplätzen gesucht, sondern nach Möglichkeiten Karl an Land zu platzieren. Fündig wurden wir u.a. in Loctudy. Das passte auch von unserer Reiseplanung, sodass wir uns im Mai / Juni nicht beeilen mussten.

Loctudy, wieder ein Ort bei der Fischindustrie und Tourismus eng zusammen gehen. Der Fischereihafen, direkt neben dem Yachthafen, ist spezialisiert auf Langusten und Krustentiere. Hier kann man – sozusagen direkt vom Kutter – in zwei Fischläden ( Poissonneries) alles an Fisch und Krustentieren bekommen, was das Herz begehrt. Frischer gehts nicht.

In der Hafeneinfahrt zwischen Loctudy und Ile de Tudy liegt der berühmte schwarzweiss karierte Leuchtturm Tourelle de la Perdrix.

Ein großer moderner Yachthafen mit allem, was dazugehört, incl. kostenlosen Fahrrädern zum Einkaufen in der Stadt, erwartet die Segler*innen.

Loctudy besticht mit gedrosseltem Tourismus, während auf der Ile Tudy gegenüber, der Tourismus der bestimmende Faktor ist.

Landschaftlich liegt Loctudy an der Mündung des Rivière de Pont-l’Abbé. Ein wunderschönes Flussdelta, welches strengen Naturschutzauflagen unterliegt. Wir beschließen mit dem Dingi den Fluss nach Pont-l’Abbé hochzufahren, um die Landschaft vom Fluss aus zu genießen. Es lohnt sich.

Pont-l’Abbé, die Hauptstadt des Bigoudenlandes,wurde von Guy de Maupassant als „bretonischster aller Orte der traditionellen Bretagne“ beschrieben. Auch hier atmet die Geschichte einer Handelsstadt des Mittelalters und lädt zum Verweilen ein.

Nach dem Packen unserer Sachen war es dann Zeit in Quimpere unsern, bei Check 24 gebuchten, Mietwagen abzuholen. Mit dem sollte es dann one Way zurück nach Deutschland gehen. Leider war dies nicht ganz so unproblematisch wie gedacht/gebucht, denn der Vermieter vor Ort war mit unserer One Way Buchung bei der Abholung in Quimpere nicht einverstanden. Erst unter Einschaltung des Vermittlerbüros konnte eine Lösung gefunden werden. (Stress PUR, aber nochmals Danke an das Team von Check 24).

Letztendlich hat alles geklappt und grade noch rechtzeitig waren wir in Loctudy zurück, um Karl aus dem Wasser zu bringen. Hochprofessionell wurde dies dann erledigt und innerhalb von 15 Minuten konnten wir uns von dem etwas traurigen, auf Land stehenden Karl, verabschieden.

Wenn alles gut geht, werden wir uns im Herbst wiedersehen und ab September dann über das herbstliche Segeln in der Bretagne berichten. Wir freuen uns darauf …

Der Beitrag Loctudy – Sommerpause erschien zuerst auf mit Karl unterwegs .

Wie immer, sowohl in der Normandie, als auch in der Bretagne müssen Wind und Strömung passen, ansonsten kann es bei den Caps extrem ungemütlich werden. Ein sonniger Tag mit leider wenig Wind. Dafür aber ruhige Verhältnisse am Cap. Wir können sehr nah ans Leuchtfeuer La Plate heran. Hier treffen verschiedene Strömungen aufeinander und es kommt darauf an, zur richtigen Zeit am richtigen Ort zu sein. Heißt, hier sollte man am besten bei Stillstand der Strömungen sein, heißt genau zu der Zeit, wenn die Ebbe in die Flut übergeht.

Die Zeitschrift Yacht ( unter Seglern*innen bestens bekannt) betitelte vor zwei Jahren mal einen Artikel etwas reißerisch:
Törn um die Pointe du Raz, das Kap Hoorn Europas. YACHT · 31.05.2024

Die Meerenge an der legendären Pointe du Raz vor der Küste der Westbretagne ist eine der schwierigsten Passagen für Segler. YACHT-Autor Wilfried Krusekopf hat sich der Herausforderung gestellt

Wer auf die schnelle mal wissen möchte, wie es am Phare de Vieille bei Sturm aussieht, ein Link zu den tollen Fotos von Ronan Follic :

Raz de Sein bei Sturm

Karten von der Garmin /Meine Karten

Also „stellen wir uns der Herausforderung“ bei bestem Wetter und Timing. Leider unter Motor und wenig Wind, aber besser so, als hier durch eine „Waschküche“ segeln zu müssen. So können wir die die Aussichten genießen. Auf Steuerbord sehen wir die Ile de Sein, auf Backbord sowohl Point de Raz hoch auf dem Felsen, als auch die vorgelagerten Klippen und Felsen. In Douarnenez haben wir überlegt auf der Ile de Sein zu ankern, aber letztlich ist für die Nacht Wind angesagt und da kann es ungemütlich werden. Auf „ungemütlich“ haben wir aber keine Lust, schliesslich haben wir Urlaub! Also entscheiden wir uns, mit der Fähre von Audierne aus die Insel zu besuchen. Neben uns segeln (motoren) Heike und Tom, die mit uns am frühen Morgen aufgebrochen sind. Danke für die schönen Fotos …

Nach dem Cap können wir dann sogar noch vernünftig segeln, sodass wir früh genug in Audierne sind, um den Fluss Le Goyen ca.1,5 Meilen hochzumotoren, um den Hafen zu erreichen. Die Zufahrt ist ein wenig tricky, aber 2 Stunden vor Niedrigwasser hat unser Karl noch mehr als ausreichend Wasser unterm Kiel.

Die Mariana, mit mehr Tiefgang, ankert erst einmal noch in der Bucht, bevor sie sich am nächsten Tag in den Hafen trauen.

Audierne, Stadt am Fluss. Auch hier, ähnlich wie in Douarnenez, steht der Tourismus nicht im Mittelpunkt. Die Fischerboote dominieren den Hafen und auf der linken Flussseite wird der Fisch verarbeitet, gehandelt und versandt. Ein unaufgeregtes schönes Städtchen mit viel Geschichte. Und wieder gefällt es uns hier.

In Erinnerung wird auf jeden Fall die Hitze bleiben. Ganz Europa schwitzt unter der Hitzewelle, aber vor allem ist Frankreich mit Temperaturen von über 40 Grad betroffen. Hier am Meer ist es noch einigermaßen erträglich. Die Wassertemperaturen von grad mal 18 Grad kühlen das Boot von unten.

Aber nicht nur wir ächzen unter den Temperaturen. Auch ein Transformator gibt seinen Geist auf und abends, wir sitzen noch im Restaurant, gehen die Lichter aus. Stromausfall im ganzen Finistere. Bis zu 100.000 Menschen sind davon betroffen. Telefon und Internet sind tot. Absoluter Blackout. Die Kommunikation kommt nach ca. 2 Stunden (!) mit minderer Qualität zurück, aber in Audierne ist es für gut 24 Stunden dunkel. Die Läden, Supermärkte, Bäckereien und Restaurants bleiben am nächsten Tag geschlossen. Morgens ist noch ein stark reduzierter Markt, wo wir uns mit frischem Gemüse und Brot vom Bio Bäcker versorgen können. Gut, das wir auf dem Boot autark sind. Unser Kühlschrank läuft weiter und kochen können wir natürlich auch.

Es braucht mehrere Tage bis sich alles wieder normalisiert und die Kühlregale im Supermarkt wieder gefüllt sind. Wir nutzen die Tage, um mit unserm Dingi den Fluss Richtung Mündung zu fahren um zu erkunden, unter anderem wo die Fähre zur Ile de Sein ablegt. So schnell die Extremhitze auch gekommen ist, lässt sie auch wieder nach. Gut so!

Mittags um zwei geht die Fähre und abends gegen 19.00 Uhr wieder zurück. Fahrzeit eine knappe Stunde. Die Temperaturen sind wieder erträglich und die Insel ist auf jeden Fall einen Besuch wert. Die bunten Häuser, die engen Gassen, kaum eine Erhebung. Man mag sich die Insel bei Winterstürmen vorstellen, wenn die Wellen über die Ufer schlagen und die Gischt die Insel verhüllt…

Aber jetzt regt sich fast kein Lüftchen, wir wandern über die Insel, genießen ein Austernpicknick direkt unterhalb des „Leuchtturmes Seine“ und lassen einfach die Seele baumeln.

Insgesamt verbringen wir eine komplette Woche in Audierne, aber es wird Zeit um an unser diesjähriges Ziel, den Hafen von Loctudy zu gelangen. So nutzen wir den ersten Tag, an dem wir die Möglichkeit den Hafen unter Segeln zu erreichen. Es ist kühl und auf halbem Weg fängt es auch noch kräftig an zu regnen. Aber egal, der Motor bleibt aus und kurz nach dem Cap Men Hir, im Schatten des Leuchtturms Pahre de Eckmühl begleiten uns eine Schule Delfine. Wollen Sie uns vor den Felsen an backbord warnen?

Gegen Mittag erreichen wir im strömenden Regen unser diesjähriges Ziel, den Hafen von Loctudy

Am nächsten Tag scheint in Loctudy aber schon wieder die Sonne. Der Leuchtturm Phare La Perdrix in der Hafenzufahrt.

Der Beitrag Raz de Seine, das Kap Hoorn Europas? erschien zuerst auf mit Karl unterwegs .

Kalt, feucht und nebelig ist es. Im Hafen sieht man vielleicht noch 100 m weit. Seenebel.

Kaum Wind und der auch noch von hinten. Also motoren wir zusammen mit der Mariana durch den Nebel. Aus dem Nichts tauchen schemenhaft Boote auf. Es geht durch den Chenal du four Richtung Camaret sur Mer. Die 60 Meilen schaffen wir in knapp 12 Stunden, mit viel mitlaufender Strömung, aber fast ausschließlich unter Motor. Gegen Mittag, als wir nach Süden abdrehen, können wir für knapp zwei Stunden segeln. Im Nebel steht eine fast unheimliche Atlantikdünung von 2 bis 3 Metern Höhe. Endlich, am Nachmittag kommt die Sonne heraus. Zum ersten Mal können wir die Küste sehen und die davor gelagerten Felsen, an der sich die Dünung bricht. Schade, denn dieser Teil der Küste mit seinen vielen Leuchttürmen ist, wie wir noch vom letzten Mal wissen, wunderschön.

Camaret empfängt uns zum dritten Mal und wir entscheiden uns zum ersten Mal im kleinen Hafen direkt vor der Stadt anzulegen. Das hat den Vorteil man ist schnell in der Stadt, hat einen Platz mit Seitensteg, aber man liegt größtenteils zwischen leeren Booten die auf Ihre Eigentümer warten. Da ist es im Außenhafen lebendiger. Hier liegen viele der Langfahrer, die auf ein Wetterfenster über die Biskaya warten. Im Gegensatz zu 2019, als wir das letzte Mal hier waren, sind jetzt Sanitärcontainer am Außenhafen aufgestellt worden. Die Anlagen am Innenhafen wirken dagegen stark vernachlässigt. Wir denken, dass der Außenhafen attraktiver ist …

Mal wieder lassen wir uns von der Atmosphäre in Camaret verwöhnen. Wunderbar essen gehen und am nächsten Morgen, es ist Sonntag, ist Künstlermarkt. Wir lassen die Seele baumeln. Die Sonne bleibt uns jetzt treu und der Sommer kann beginnen. In der Bar Donegan steigen wir in die Fußball WM ein. Ein 7 : 1 (Deutschland – Curasao) hebt die Stimmung.

Drei Tage später brechen wir auf, es geht weiter Richtung Süden nach Morgat / Crozon. Der Wind kommt aus Südwesten mit 10 – 15 Knoten. Champagnersegeln, zwar auf der Kreuz aber der Motor bleibt aus. 25 Meilen in 4,5 Stunden.

Im Hafen bekommen wir den letzten Liegeplatz am Seitensteg. Der erste Hafen den wir bis jetzt noch nicht kennen. Ab jetzt entdecken wir neue Orte und neue Häfen. Der Tellerrand in der Bretagne ist erreicht.

Morgat, ein kleiner Touristenort, mit Sandstrand, vielen Restaurants, aber es ist Vorsaison, noch ist es ruhig. Die Sonne ist noch nicht richtig konstant und die Temperaturen, na ja wir sind froh, wenn diese die 20° erreichen. Am nächsten Morgen verlassen wir den Hafen und ankern in der Bucht vor dem Ort. Mit dem Dingi entdecken wir die Küste mit tollen Felsformationen und etlichen Grotten. Am Nachmittag kommt auch die Mariana ins Ankerfeld. Für den Abend haben wir einen Tisch im Fischrestaurant La Criee gebucht. Wir freuen uns.

Pünktlich um 18.00 brechen wir auf, fahren noch kurz mit dem Dingi zur Mariana rüber, halten einen kurzen Schwatz und plötzlich wird es ruhig. Der Außenborder ist aus. Nichts will ihn bewegen wieder anzuspringen. Zwar springt dann der Außenborder der Mariana sofort an, aber noch nicht im Dingi, dasselbe Spiel bei unsern Freunden. Zwei Außenborder spielen verrückt, oder sind es die Bediener ich weiß es nicht. Zum Rudern, gegen die Strömung ist es zu weit. Die Stimmung auf dem Tiefpunkt. Wir sagen den Tisch ab. Manchmal soll es halt nicht sein

Am nächsten Morgen geht es dann aus dieser verhexten Bucht einmal quer rüber nach Douarnenez. Zwar wieder unter Motor (zumindest der Innenborder funktioniert), aber die Sonne scheint und es ist recht warm.

Auf Anhieb verlieben wir uns in diese alte Fischerstadt (Sardinenstadt). Wir bekommen einen Platz längsseits am Besuchersteg. Die Stimmung ist super freundlich und locker. Schnell merken wir, dass hier grade die MINI Fastnet Regatta ausgetragen wird und vor zwei Tagen 95 Boote (6,50 m lang) nach Südirland zum Fastnet Rock aufgebrochen sind. Ab dem späten Nachmittag werden die ersten schon wieder zurückerwartet. Eine tolle Szene von jungen Segeler*innen, die auf dem Sprung in den Offshore Profisport sind.

Die Stadt ist kein Touristenort. Eine Stadt, die durch Fischfang und Fischverarbeitung (hauptsächlich Sardinen) geprägt wurde. Mittlerweile stehen die Fabriken größtenteils leer. Im großen Hafen landen zwar noch Fischer an, es gibt auch noch eine Auktionshalle, aber verarbeitet wird hier kaum noch ein Fisch. Strukturwandel, einer von vielen, die die Stadt in ihrer Geschichte schon erlebt hat. Uns gefällt es hier ausgesprochen gut. Wir lesen von einem stattfindenden Sardinenfest und beschließen, uns das natürlich nicht entgehen zu lassen. Da dies in der ganzen Stadt plakatiert ist, gehen wir davon aus, dass dies ein großes Spektakel ist. Stellen aber fest, dass es am Ende eine Vereinsfeier von Unterstützern des alten Hafens ist. Eine tolle entspannte Atmosphäre mit tollen freundlichen Menschen, mit live Musik und leckeren gegrillten Sardinen. Wir haben uns sehr wohlgefühlt. Abends feiern noch die MINI Segler*innen im Hafen. Am nächsten Tag ist Tag der Musik und am großen Fischerhafen ist eine große Bühne aufgestellt und bis spät in die Nacht wird hier Musik gemacht. Besonders gut gefällt uns der Frauenchor Le Voisines der zwischen zwei Restaurants sehr selbstbewusst bretonische und internationale Lieder vorträgt. Uns gefällt es hier!

Unser nächstes Ziel ist Audirene. Dabei gehts durch den Raz de Sein. Einer Meerenge zwischen dem Festland und der Ile de Sein. Hier heißt es mal wieder zur rechten Zeit am rechten Ort zu sein. Wind und Strömung können hier mehr als tückisch sein. Aber es ist nicht das erste Mal das wir hier segeln. Auch im Sabbatical 2018 hat uns auf dem Weg von Camaret nach Coruna der Weg hierhergeführt.

Der Beitrag Wunderschön, Douarnenez erschien zuerst auf mit Karl unterwegs .

Ein Tief nach dem andern zieht über den Atlantik. Immer mit mehr oder weniger Wind, immer direkt aus Westen. Mal mit Regen, mal mit Sonne, aber nie richtig warm. Wir freuen uns schon, wenn es tagsüber 18 °C sind.

Roscoff

Ile de Batz

Aber Roscoff ist schön und mit Hilfe eines Mietwagens machen wir die Nordbretagne unsicher. So erkunden wir die Île de Batz, Saint Pol de Leon, Morlaix, Dinan, Carantec, die Halbinsel Barnenez mit dem beeindruckenden Mausoleum, eine der ältesten Megalithanlagen der Welt.

Morlaix

Barnenez

Auch machen wir einen gemeinsamen Ausflug mit Heike und Tom von der SY Mariana zur Cote de Rose. Und wir genießen das schöne Roscoff. Den Wochenmarkt am Mittwoch. Die Austern auf dem Markt frisch vom Austernzüchter und schon mittags mit einem kleinen Gläschen Wein.

Cote de Granit Rose

Dinan

Wir bekochen uns gegenseitig mit der SY Mariana, vor allem die jetzt grade hier zur Ernte anstehenden frischen Artischocken. Ein kulinarisches Gedicht.

Brest

Gestern haben wir dann auch den Schritt gewagt uns frische, geschlossene Austern zu kaufen und diese dann selbst zu öffnen. Und siehe da, wenn man/frau es einmal raus hat, ist es gar nicht so schwierig und dann sind Austern hier frisch gekauft auch gar nicht mehr teuer. Zu viert mit Heike und Tom hat der Austernöffnungskurs hier an Bord viel Spass gemacht und war natürlich einfach lecker.

Saint Pol de Leon / Carantec

Wir pusten unser Dinghi auf und probieren ob der Außenborder einwandfrei läuft. Gucken, ob die Ankerwinsch funktioniert und lassen die komplette Kette mal raus. So sind wir vorbereitet auf die Ankerbuchten, die uns erwarten.

Die Stromversorgung klappt wieder und die Positionsleuchten funktionieren einwandfrei.

Wir genießen Roscoff … aber morgen früh solls endlich um die Ecke nach Camaret gehen. 60 Meilen, so wie es aussieht schwach windig, wahrscheinlich viel mit Motor. Wir werden berichten.

Der Beitrag Kurzurlaub in Roscoff erschien zuerst auf mit Karl unterwegs .

Die Windvorhersage verspricht nicht viel Wind, aber für Guernsey sollte es von Cherbourg aus reichen. Morgens um 6.00 h heißt es, raus aus dem Hafen. So ist das mit den Gezeiten und den entsprechenden Strömungen. Immer zur richtigen Zeit am richtigen Ort sein. Bei bis zu 5 Knoten Strom (Nipptide) kann das für‘’’s Weiterkommen entscheidend sein. So treffen sich dann auch jede Menge Segelboote, die mit uns gemeinsam Richtung Westen aufbrechen. Immer ein gutes Zeichen, dass man richtig gerechnet hat.

Aber der Wind reicht leider nicht, um zu segeln. Bis auf eine kurze Zeit am Cap de la Hague muss der Motor mitlaufen. Kurz vor dem Cap ein nervenaufreibendes Gepiepse. Wir haben einen Lichtmaschinen-Batterie-Laderegler von Sterling, der meint, nach 8 Jahren einwandfreien Funktionierens mit der neuen Lichtmaschine nicht klarzukommen und protestiert a‘u’f’s Heftigste mit lautem Piepen und einem Lichtorgelkonzert der etlichen rot blinkenden’LED’s, die normalerweise grün leuchten sollten.

Zurück zu der neuen Lichtmaschine. In Cherbourg habe ich die alte Lichtmaschine ersetzt. aber trotz aller Vermutungen war sie nicht der Fehler. Nach langwierigem Suchen im Ausschlussprinzip stellte sich heraus, dass zumindest mitverantwortlich eine vom Voreigner 2014 durchgeführte Motorreparatur war. Damals wurde der Motor ausgebaut und komplett überarbeitet. Der Einfachheit halber hat man beim Ausbau des Motors den Kabelbaum vom Motor zur Schalttafel einfach durchgeschnitten und beim Einbau die Kabel wieder miteinander verbunden. Das Ganze wurde unter einer Gummitülle versteckt und ‚gut war‘. Hier hatten sich jetzt nach 12 Jahren zeitgleich zwei Kabel gelöst…das waren wohl die Hauptverantwortlichen des Problems. Also war es gar nicht die Lichtmaschine, aber die 36 Jahre alte kann jetzt in den wohlverdienten Ruhestand gehen.

Beim Probelauf in Cherbourg war dann alles in Ordnung, alle Komponenten taten, was sie tun sollten. Und mittlerweile haben auch die Positionsleuchten vorne die Arbeit bis -auf Weiteres wieder aufgenommen. (Habe jetzt zur Sicherheit aber eine konventionelle Lampe auf Reserve. Vielleicht reichte diese Drohung.)

Zurück zu unserer Lichtorgel. Kurz vor dem Cap la Hague meinte der Batterieregler „bis hierhin und nicht weiter“. Trotz des L‘i’cht’s und Piepsinfernos war sowohl beim Messen der Ströme als auch der Temperaturen von Lichtmaschine und Batterien kein Fehler zu entdecken. Mehrfach den Motor ausgemacht, den Regler vom Strom genommen mit immer dem gleichen Ergebnis: kurze Zeit grün und dann wieder das bunte Spiel. Ist es die neue Lichtmaschine? Nochmals die neuen Anschlüsse kontrolliert, alles saß fest. Eine Sprühdose mit Elektrokontaktspray und einem Q-Tipp brachte dann die wundersame Lösung. Nachdem ich alle Kontakte sowohl an der Lichtmaschine, als auch am Regler reichlich damit behandelt und ordentlich an allen Kabeln geruckelt habe, sind die beiden sich jetzt einig und haben sich jetzt richtig lieb. Lichtmaschine und Regler wollen hoffentlich noch lange zusammenarbeiten.

Mittlerweile waren wir am Raz Blanchard oder auch Alderney Race (wegen der Strömung -bis zu 12 Knoten bei Springtide– berüchtigte Wasserstraße zw. Alderney und Cap la Hague) vorbei. Alles gutgegangen. Die Skipperin hat alles im Griff während ich an unserer Elektrik bastel.

Die restlichen 20 Seemeilen waren dann erstaunlich ruhig; außer dem Brummen unseres Motors, der sich aber Dank der mitlaufenden Strömung nicht besonders anstrengen muss.

Guernsey kennen wir und wie immer werden wir per Motorboot vom Hafenmeister in Empfang genommen. Kurze Frage, ob Landstrom gebraucht wird (nein) und wie lange wir planen zu bleiben (eine Nacht) und schon wird uns im erweiterten Außenhafen mit Landanschluss ein Platz zugewiesen. Das vom Hafenmeister aus dem Schlauchboot überreichte Anmeldungsformular ist schnell ausgefüllt und beim ersten Landgang in die dafür vorgesehen Briefkästen geworfen. Schon können wir St. Peters Port genießen. Erst im Café mit fantastischem Ausblick auf den Hafen und ich dann bei den typischen vor Fett triefenden Fisch und Chips, natürlich mit ordentlich Essig. Nur das früher als Einschlagpapier genutzte Zeitungspapier incl. der Druckerschwärze fehlt mittlerweile. Eigentlich Schade

Wieder geht’s am nächsten Morgen früh um 5 Uhr weiter Richtung Westen. Erste Idee war Tréguier. Nachdem wir aber Guernsey hinter uns haben, entscheiden wir uns um und es geht Richtung Roscoff. Wenn wir das geschafft haben, ist unser Ziel Loctudy nicht mehr allzu weit und wir haben vier Wochen Zeit. Für die nächste Woche ist kein tolles Wetter angesagt. Der Plan ist, vielleicht von Roscoff aus das Hinterland mit Bus oder Mietwagen zu erkunden. Jetzt haben wir Zeit für Land und Leute.

Die 75 Seemeilen waren bis auf die letzten 10 ereignislos.Am späten Nachmittag hatte ich seit langem mal wieder das Radar eingeschaltet, um zu sehen, ob dies überhaupt noch funktioniert. Ich wunderte mich nicht schlecht, als ich über Land einen etwa 5 x 5 Meilen großen roten Fleck sehe. Schreck, Radar kaputt? Grade war doch noch der Himmel bis auf ein paar Schönwetterwölkchen komplett blau.. Lösung: über Land bauten sich aus dem Nichts in „Windeseile“ hohe Gewittertürme auf die auf das Meer hinauszogen. Das Radar war schneller als das Auge…Wir mussten wohl oder übel mitten durch. Schnell änderte sich die Wetterlage: aus strahlendem Sonnenschein wurden mächtig dunkle Wolken, heftige Schauer in nicht großer Entfernung, erste Blitze und dumpfes Donnergrollen. Zur Sicherheit erst einmal das Großsegel runter. Nachdem die erste Böe mit 35 Knoten durch war, wurde auch die Genua eingeholt und erst einmal weiter unter Motor. Der Wind drehte um die komplette Kompassrose, aber wie durch ein Wunder teilten sich vor Karl die einzelnen Gewitterkerne. Um uns herum blitze und donnerte es, aber bis auf ein paar Regentropfen und dieser ersten Böe war so schnell, wie alles kam, dann auch wieder vorbei. Glück gehabt.

Der Beitrag In der Bretagne angekommen erschien zuerst auf mit Karl unterwegs .

Ja, wir waren in den letzten Jahren regelmäßig hier. Wir mögen die Stadt. Ja, jetzt ist der Frühsommer da. Die Sonne scheint und wir genießen die Wärme. Von Fecamp aus haben wir mit dem Zug noch einen Tagesausflug nach Le Havre gemacht. Auch hier kennen wir uns ein wenig aus, aber ein Muss ist das Museum MUMA mit Schwerpunkt französische Impressionisten. Ein kleines Museum, sowohl von der Architektur als auch von der Dauerausstellung her aber ein ganz Großes.

Am Freitag, 22.05.26, brechen zu den 80 Meilen zusammen mit der SY Mariana von Fecamp nach Cherbourg auf. Im Mittel mit 10 Knoten Wind aus Süd, bei strahlendem Sonnenschein. Zwischendurch besuchte uns eine Delfinschule, alle relativ klein mit weißem Bauch. Kurz spielten sie mit Karl, aber 6 Knoten Fahrt durch Wasser waren für sie dann doch auf Dauer zu langweilig.

Zwischendurch habe ich dann tatsächlich unsern Sextanten rausgeholt, nachdem ich im Winter eine App (Sun Navigation Basic) gefunden habe, die den ganzen Rechenkram übernimmt. Die ersten Schüsse brachten mich dann bei den Bestimmungen immerhin auf 150sm an unsere Position heran. Wir sind zumindest schon mal in der Bretagne. Beim nächsten mal muss ich wohl die Uhrzeit noch ernster nehmen. Mal sehen.

Insgesamt ein wirklich schöner Tag.

Nach 15 Stunden haben wir dann einen der letzten Plätze hier im Port de Chantereyn Cherbourg erwischt, es ist Pfingstwochenende und es kommt uns vor, wie in der Hochsaison (Liegeplatzgebühren inclusive). Der Hafen ist fest in englischer Hand.

Samstagmorgen ging es dann erst einmal auf den Markt und nach einer frisch gegrillten Wurst im Baguette (für mich) schmeckte der Aperol dann im Café umso besser. Abends wollen wir dann unser „Stammrestaurant“ La Mistral aufsuchen (seit 2011 kennen wir dies und waren immer begeistert!). Wir mussten feststellen, das das La Mistral nach über 40-jährigem Bestehen leider seit dem Frühjahr 2025 nicht mehr existiert, Aber es wurde übernommen, nennt sich jetzt Le Papio und ist bei den Muscheln mindestens genauso gut wie bei der Vorgängerin. So weit, so gut.

Zurück zu den Anfangsschwierigkeiten. Da ist die defekte Lichtmaschine. Die neue ist hier im Hafen gut angekommen und voller Elan gehe ich am Nachmittag daran, sie auszutauschen. Als nach dem Tausch kein Effekt eintrat, war der Frust groß. Also eins nach dem andern checken. Heute das Startertableau…auch hier scheint alles ok. Morgen geht es an den Sterling Lima/Batterieregler bzw. eventuell noch ans Startrelais und möglichst nicht die Geduld verlieren. Aus Erfahrung wissen wir, dass Cherbourg der ideale Platz ist, um Reparaturen zur Not auch ausführen zu lassen.

Die Positionsleuchte haben wir, nachdem sie weiterhin ihre Funktion nicht zuverlässig erledigt hatte, noch in Fecamp kontrolliert. Bis um 23.00 h alles durchgemessen und festgestellt, dass die Lampe Strom bekommt und wohl im Innern der Lampe der Fehler liegt…eine erst 2 Jahre alte LED-Zweifarbenleuchte von Aqua Marine. Nach mehrmaligem (zigfachen) An- und Ausschalten und Kontrolle der Kabelverbindungen brannte sie mal kurz für zwei, drei Sekunden, dann wieder nicht, dann nur auf der grünen Seite, so wie sie halt grad mal Lust hatte. Irgendwann blieb sie tatsächlich an und zur Belohnung durfte sie die Nacht „durchbrennen“. Morgens um halb fünf (wir sind um fünf Richtung Cherbourg los) war sie tatsächlich noch an. Auch hier in Cherbourg tut sie es noch. Zur Sicherheit habe ich aber heute eine normale Zweifarbenleuchte gekauft. Wie immer, wenn Ersatz darauf wartet einzuspringen, funktioniert das alte Gerät wie durch ein Wunder. Wir werden sehen.

Schauen wir mal, wie es bei uns weitergeht. Gerne hätte ich dieses Stromproblem aus dem Kopf -es nervt-, gehört aber, wie Segler*innen wissen, nun mal dazu. Man repariert sich so durch. Bedeutet auch, dass wir vielleicht für ein paar Tage bleiben müssen, sagen wir mal lieber: dürfen.

Der Beitrag Es ist wieder Cherbourg… erschien zuerst auf mit Karl unterwegs .

Alles ist ein bisschen eingerostet und das Wetter spielt nicht so richtig mit. Die Eisheiligen haben uns fest im Griff. Der Wind weht bevorzugt aus Süd-West, ein Tief folgt auf das Andere. Nur auf den Rückseiten ist ab und zu Nordwestwind. Bitterkalt! Die Überlegung, von Nieuwpoort direkt nach Cherbourg zu kommen, würde von Donnerstag auf Freitag fast umsetzbar sein. Bis auf die letzten sechs Stunden…dann hart gegenan. Aber die Idee lassen wir schnell fallen, da die Temperaturen in der Nacht mit 3 Grad vorhergesagt sind!

Also geht’s von Ostende mit Gewalt gegenan nach Nieuwpoort. Eine Schauerfront erwischt uns mit 35 Knoten Wind. Das sind fast 8 Beaufort…da fängt’s in der Takelage an, laut zu werden. Zum Glück nur kurz… In Nieuwpoort treffen wir Christine und Edgar (SY Bolero) und verbringen einen schönen Abend im gut geheizten Salon. Am nächsten Morgen nutzen wir die Chance, die 60 Seemeilen nach Boulogne-sur-Mer zu segeln. Gut gerefft, ist es zu segeln und wir kommen mit dem Strom gut voran. Durchgefroren laufen wir abends um halb zehn in den Hafen ein.

Dabei fällt auf, dass die Lichtmaschine nicht mehr lädt. Leider kein loser Kontakt…nach 36 Jahren hat sie einfach ihren Geist aufgegeben. Gut, dass wir einen Diesel haben. Da ist die Lichtmaschine nicht ganz so wichtig (geladen wird mit Wind und Sonne). Gleich am nächsten Tag ergibt sich die Chance, immerhin nach Fecamp aufzubrechen. Morgens um 7 ist die Welt mit 6 Grad nicht komplett in Ordnung, aber es scheint die Sonne. Und die 80 Seemeilen nach Fecamp bescheren uns einen wirklich schönen Segeltag. Ok, die letzten zwei Stunden waren nicht ganz so schön. Der Wind dreht immer weiter nach Südwesten, der Strom schlägt um und kommt uns erst mit zwei, dann mit drei Knoten entgegen. Da werden die letzten 7 Seemeilen lang. Im Hafen erwarten uns Heike und Tom von der SY Mariana, die uns den letzten Liegeplatz freigehalten haben. Toll, das ist wie auf den Kanaren :-).

Zwischendurch die kleinen Erlebnisse, die den Anfang etwas anstrengend machen:

o Ca. 100 Liter Trinkwasser laufen in die Bilge, weil nach dem Winter die Revisionsdeckel nicht ordentlich verschraubt waren.

o Kurz vor der Hafeneinfahrt in Fecamp fallen die Positionslichter aus (Korrosion). Nach mehrfachem An- und Ausschalten gingen sie wieder an.

o Im größten Schwabbel vor dem Hafen beim Einholen des Grossegels reißen zwei Strippen des Lazybags raus, sodaß viel Aufwand nötig ist, das Segel unter Kontrolle zu bringen.

o Der starke Strahler (Lampe) funktioniert plötzlich auch nicht mehr, obwohl ich ihn im Winter noch kontrolliert habe.

Als wir schon im Hafen sind, kommt ein Regenschauer mit ordentlich Wind (25 Knoten von der Seite) auf, der uns zu allem Übel das Anlegen erschwert.

Aber dank der Hilfe von Heike und Tom (die sich um 23.00 Uhr noch in ihr Ölzeug gepellt hatten) war Karl dann schnell vertäut. DANKE für die Hilfe!

Das Anlegerbier wurde dann etwas üppiger …

Jetzt können wir erst einmal Luft holen. Die nächsten Tage, wahrscheinlich bis Donnerstag, ist kein Weiterkommen in Sicht. Hier sind wir schon mit drei Schiffen, die in die Bretagne wollen…

Der Beitrag Eisheilige erschien zuerst auf mit Karl unterwegs .

… ein sonniger warmer Sonntag im Mai, erst einmal der letzte wie die Wettervorhersage sagt. Ein Tief nach dem andern wird uns die erste Woche Richtung Westen begleiten. Starkwind und Kälte incl. Regen. Keine gute Vorhersage. Trotzdem wollen 50 % der Mannschaft dringend los. Der Termin zum Rigcheck in Blankenberge ist für Dienstag gemacht und für Montag ist zumindest der Wind noch grade segel bar.

Das „Taxi“ holt uns Sonntagnachmittag in Krefeld ab und bringt uns nach Vlissingen. Eine letzte Mahlzeit in der Brasserie Evertsen. Abschied nach fünf Jahren – ein bisschen Wehmut – den für uns so passenden Hafen zu verlassen.

Die Werft hat Karl pünktlich zurück in sein Element gebracht. Montagmorgen gehts durch die Schleuse auf die Schelde. Hart am Wind, Richtung Blankenberge. Gut, das es nur 22 Meilen sind. Auf der Hälfte kommt uns eine fette Regenfront entgegen, mit ordentlich Wind im Gepäck. Es wird auch nochmal kälter. Wir sind froh, bei Sonne in Blankenberge anzukommen.

Früh am Dienstag gehts zum Rigger, alles ok, bis auf einen Bolzen, der sich an der unteren Saling gelöst hat und schnell ersetzt ist. Heute wollen wir unbedingt nach Ostende weiter. Mittwoch geht wegen Starkwind aus Südwesten gar nix mehr. Also heute wieder am Wind und diesmal auch gegen die Strömung (im Laufe des Tages soll der Wind noch weiter zulegen). Durchgefroren erreichen wir Ostende. Der Hafen so leer wie selten. April Stimmung.

Noch in eigener Sache: wer gerne aktuell wissen möchte, wo wir uns herumtreiben und wie wir da so segeln, hat mittlerweile drei Möglichkeiten :

• bei Sway die App herunterladen und nach Karl suchen: da habt ihr dann unsere Strecken mit Geschwindigkeit, Windstärke, Krängung etc. .. eine Blackbox die Daten aus unserm elektronischen Netzwerk speichert und die abgerufen werden können (für die Experten unter euch). Die App synchronisiert sich automatisch mit noforeignland…
• bei noforeignland gucken, nach dem Boort Karl | Silke und Hans suchen und dann seht ihr wo wir uns grade herumtreiben. Bei Interesse auch die App herunterladen … Ein Tipp von unsern Freunden PIA und KÖBI von der LUPINA. Eine wirklich tolle App von Seglern für Segler… LOHNT SICH !
• auf einem AIS Data Logger wie z.B. Vessel Finder …

Der Beitrag Reisefertig … !? erschien zuerst auf mit Karl unterwegs .

Im März haben wir Karl aus dem Winterschlaf geputzt. Innen ist es bewohnbar und gemütlich. Das Deck ist wieder sauber, ein bisschen Politur fehlt noch. Das laufende Gut ist ausgetauscht. Die neue Genua ist da und die nächsten Wochenenden werden wir weiter nutzen, um Karl für den Atlantik reisefertig zu machen.

Jetzt ist es schon Ende April und Karl geht für eine Woche aus dem Wasser. Das erste Mal, das sich bei Karl auch am Coppercoat etliche Muscheln angesammelt haben. Aber dadurch das wir letztes Jahr auch extrem wenig gesegelt sind kein Wunder. Sogar eine Auster hat sich an die Schraube geheftet. Trotz alledem bewährt sich das Coppercoat jetzt nach 8 Jahren hervorragend. Nach drei Tagen sind Unterwasserschiff und Rumpf fertig für die Abreise.

Nächste Woche geht es also los, Richtung Westen mit dem Ziel Bretagne. Als erste Etappe – zur Sicherheit – einmal zum Profi Rig Check bei Wittevrongel nach Blankenberge (liegt ja auf dem Weg).

Auf dem Weg? Ja, es geht nächste Woche Montag ab in die Bretagne, und zwar nach Loctudy, am Atlantik. Dafür werden wir uns bis Anfang Juli Zeit nehmen. Hier haben wir für dieses Jahr unsern Liegeplatz gefunden. Das bedeutet, wenn wir dort ankommen, geht Karl für den Juli und August aus dem Wasser und im September nochmal für vier Wochen ins Wasser, um unser zu Hause zu sein. Je nach Wetter und Lust…. Karl wird anschließend den Winter dort verbringen, um uns 2027 weiter Richtung Süden zu begleiten. Mal sehen, was die Zukunft bringt. Wir werden berichten und freuen uns darauf.

Der Beitrag Frühlings Erwachen, Karl wird reisefertig erschien zuerst auf mit Karl unterwegs .

Es ist Ende Oktober und nächste Woche schließen die Sturmtore des Hafens hier in Vlissingen.

Seit Sommer 2021 sind wir jetzt hier. Mitten in Corona sind wir angekommen. Später als wir wollten, aber pandemiebedingt hat uns damals der Haringsfliet noch ein bisschen festgehalten.

Michiel de Rujiter Haven, hier haben wir uns nach dem Sabbatical wohlgefühlt.

Ein Hafen direkt an der Nordsee, mit allem, was dazu gehört : Tide, Strömung, Wind (meist aus Westen) und die großen und ganz großen Kollegen, die direkt an der Hafeneinfahrt vorbeifahren. Die Scheldequerungen sind immer wieder spannend und das Knobeln wann die beste Zeit ist aufzubrechen, ist ein „bisschen“ anspruchsvoll. Langweilig ist das nicht und für uns genau das richtige. Keine große Marina, sondern der alte, historische Fischerhafen mitten in der Stadt. „Uriger alter Hafen zwischen den alten Häusern, perfekt geschützt. Genial an dem einzigartigen Boulevard gelegen.“ so wird er unter anderem im Internet beschrieben. Wenn man dann beim Hafenmeister in der Brasserie Evertsen bei einem guten Glas Wein, Bier oder einer Tasse Kaffee sitzt, das gute Essen der Brasserie genießt und von hier den Betrieb auf der Schelde beobachtet, fühlt man sich ein wenig wie in Belgien, vielleicht sogar schon ein bisschen wie in Frankreich.

Hier im Hafen ist alles schon etwas in die Tage gekommen, aber das passt sowohl zu uns, als auch zur Stadt. Benannt wurde der Yachthafen nach dem niederländischen Admiral Michiel de Ruijter (* 24. März 1607 in Vlissingen; † 29.April 1676 ) . Er ist einer der populärsten Seehelden in der Geschichtsschreibung der Niederlande. So steckt Vlissingen und auch dieser Hafen voller Geschichte und ist keine sterile, moderne Marina.

Sehr zu empfehlen (vor allem auch für Kinder), das MuZEEum hier direkt am Hafen. Interessantes über die Stadt, den Hafen und die Seefahrt.

Aber Vlissingen kann mehr als pittoresk … als bedeutender Werftstandort wurden hier bis Ende der 90 ger Jahre direkt neben dem Zentrum große Schiffe gebaut. So war Vlissingen einst eine bedeutende Industrie und Fischerstadt.

Sowohl der Hafen als auch die Werften haben aber in den letzten Jahrzehnten immer mehr an Wichtigkeit verloren und mittlerweile werden in Vlissingen in der Damen Werft „nur“ noch Luxusboote der größeren Art gebaut. Der Strukturwandel ist in vollem Gange. In den letzten Jahren wurde in Vlissingen viel gebaut und das alte Werftgelände wird sowohl für attraktive, moderne Wohnungen, Büros als auch einen neuen Yachthafen genutzt (Scheldequartier). Die alte gigantische Maschinenhalle nicht zu vergessen, wobei die zukünftige Nutzung der unter Denkmalschutz stehenden Halle noch nicht ganz geklärt ist.

HERBSTSPAZIERGANG 2025 DURCH VLISSINGEN

Diese Mischung von Industrie-, Fischerstandort und mittlerweile auch Uni Stadt, ( HZ University of Applied Sciences, mit knapp 5.000 Studenten) aber auch Tourismus (Vlissingen hat den längsten nach Süden ausgerichteten Strandboulevard der Niederlande) macht diese Stadt aus und hat uns so lange hier gehalten. Auch für einen Kurzurlaub können wir Vlissingen nur wärmstens empfehlen.

Jetzt bricht der fünfte Winter an und langsam bereiten wir uns auf den Abschied vor. Der Vertrag für nächsten Sommer ist gekündigt (hier sind immer feste Liegeplätze zu erschwinglichen Preisen zu bekommen !!! ).

Für uns aber wird es gen Westen – in die Bretagne – gehen.

Auch wenn nächstes Jahr noch immer nur 50 % der Crew in Altersteilzeit sind, wird sich der Rest der Crew deutlich mehr Zeit nehmen, um das Segeln zu genießen. Leider werden wohl die Projekte im Büro etwas länger dauern als geplant. Trotzdem werden wir im Frühjahr 26 aufbrechen und sind gespannt, wo es uns hin verschlägt. Grade sind wir dabei, einen neuen Liegeplatz in der Bretagne zu suchen.

Nicht ganz einfach, aber wir sind optimistisch. Für jeden Tipp sind wir dankbar …

Dies Jahr haben wir es nur auf ganze 130 sm unter Segeln gebracht, eine traurige Bilanz.

Kleiner Rückblick 2025

Cadzand, Blankenberge, Ostende, zu mehr hat es zeitlich wirklich nicht gereicht. Aber wir werden Karl diesen Winter besonders gut pflegen, sodass wir im Frühjahr zu neuen Abenteuern aufbrechen können.

Wir freuen uns und werden dann auch wieder „von unterwegs“ berichten.

Der Beitrag der fünfte Winter in Vlissingen … erschien zuerst auf mit Karl unterwegs .